최상 답변
다른 국가에 있고 약관이 다를 수 있습니다. 미국에서 타이로드는 스티어링 랙을 각 휠에 연결하는 것입니다. 따라서 모든 휠 조향 기능이있는 희귀 모델 중 하나가 아니라면 자동차 앞쪽에 있습니다. 타이로드는 구부러지지 않는 한 교체되지 않습니다. 그러나 타이로드 끝은 마모 품목이며 교체됩니다. 타이로드 끝에 나사산이 있고 나사로 고정되어 있습니다. 일반적으로 디스크 브레이크 로터 또는 브레이크 드럼의 안쪽과 앞쪽에 휠 어셈블리에 부착되는 스터드가있는 볼 및 소켓 조인트가 있습니다. 교체하려면 너트를 제거하고 스터드를 허브의 브래킷에서 강제로 빼내야합니다. 관절에 끌처럼 두드리는 U 자 모양의 쐐기 인 볼 조인트 스플리터 (일명 피클 포크)를 사용해야 할 수도 있습니다. 그런 다음 타이어로드의 잠금 너트를 풀면 타이로드 끝이 풀립니다. 로드에 어떤 종류의 표시를 기준점으로하여 새로드 끝을 이전로드와 같은 위치에 가깝게 만들 수 있습니다. 이들은 자주 교체되지 않으며 나사산에 약간의 녹이 생길 수 있으므로 바이스 그립 플라이어로 타이로드를 잡아야 할 수 있습니다. 또한 스틱 실에는 녹 제거 오일 중 하나를 사용하십시오. 스터드가 이전과 같은 지점에 가깝도록 새 끝을 조입니다. 그런 다음 스터드를 허브 브래킷에 넣고 너트를 조입니다. 상점에서 프론트 엔드를 정렬해야합니다. 그렇지 않으면 타이어가 매우 빠르고 고르지 않게 마모됩니다.
하나가 모두 닳아서 느슨하면 둘 다 교체하십시오. 또한 볼 조인트와 컨트롤 암 부싱을 동시에 교체하는 것을 고려하십시오. 이러한 모든 작업은 나중에 전문적인 휠 얼라인먼트가 필요하므로 한 번에 모든 작업을 수행하는 것이 좋습니다.
답변
대부분의 차량에서 타이로드는 내부 및 외부의 두 가지 구성 요소로 구성됩니다. 타이로드. 내부 타이로드는 일반적으로 둘 중 더 길며 스티어링 어셈블리에 연결됩니다. 외부 타이로드는 일반적으로 비교적 짧으며 내부 타이로드를 휠 어셈블리에 연결하고 움직이는 부품 인 볼 조인트를 포함합니다.
가장 일반적인 마모 지점은 외부 타이로드의 볼 조인트입니다. 이 볼 조인트는 타이로드를 스티어링 너클 (휠 어셈블리)에 연결하고 볼 조인트는 시간이 지남에 따라 자연스럽게 마모되며 정기적으로 검사해야합니다 (타이어 교체, 얼라인먼트 수행 또는 무언가가 “꺼져”있는 느낌). 스티어링) 필요에 따라 교체합니다.
타이로드 고장은 타이로드 고장 측면에서 해당 휠을 조종하는 능력을 상실하게됩니다. 타이로드가 휠을 부러 뜨리면 부착 된 휠은 더 이상 스티어링 어셈블리에 의해 제어되지 않으며 타이어 마모, 압력, 차량 속도, 도로 상태 등에 따라 선택한 방향으로 펄럭입니다. 로드가 실패하면 차량을 적절하게 조종 할 수있는 능력을 잃게됩니다.
조기 경고 징후가 나타나는 한 일반적으로 내부 타이로드 고장과 관련하여 아무 것도 없습니다. 외부 타이로드는 타이어 트레드 마모와 스티어링 휠을 통한 피드백을 통해 볼 조인트 고장의 조기 경고 신호를 제공 할 수 있습니다. 스티어링 휠을 통한 감각은 매우 미묘 할 수 있으며 타이어 마모는 종종 잠재적 인 타이로드 문제의 첫 번째 지표입니다.
대부분의 차량의 앞 타이어에는 약간의 “토인 (toe-in)”이 있습니다. 즉, 앞 타이어가 서로 약간 안쪽으로 기울어 져 있음을 의미합니다. 이 각도는 서스펜션의 움직임을 통해 변경됩니다. 타이로드가 과도하게 마모되거나 손상되면 해당 타이어가 다양한 위치에 놓이게하여 앞서 언급 한 “토인”손실로 인해 타이어가 고르지 않게 마모 될 수 있습니다. 타이로드가 타이어 중 하나에서 충분한 움직임 (허용 범위를 벗어남)을 허용하는 경우 타이어가 사양 내에서 정렬되지 않고 그 결과 타이어 사이의 각도 차이로 인해 저속 회전을 할 때 해당 타이어가 삐걱 거리는 소리를 느낄 수 있습니다. 앞 타이어는 특히 저속에서 회전 할 때 삐걱 거리거나 떨리는 소리를냅니다.
타이로드 고장에 대한 추가 단서는 차를 돌릴 때 느슨 함이 느껴지거나 스티어링 휠 입력에 대한 반응성이 감소한 것일 수 있습니다. 이는 타이로드 (또는 기타 스티어링 구성품)의 느슨 함으로 인해 스티어링 휠의 움직임이 소모되는 결과입니다. 원하는 회전 반경에 도달하기 전에 더 많은 조향 입력이 필요한 느낌이 들기 때문에 모든 느슨 함이 채워질 때까지 스티어링 입력이 타이어에 도달하지 않습니다.