Bedste svar
Måske er du i et andet land, og vilkårene er forskellige. I USA er en forbindelsesstang det, der forbinder styretøjet til hvert hjul. Så de er placeret foran en bil, medmindre du har en af de sjældne modeller med alle hjulstyring. Forbindelsesstænger udskiftes ikke, medmindre de er bøjet. Sporstangenden er dog en slidvare og udskiftes. De er gevindskruet og skruet i enden af trækstangen. De har en kugleled med en knast, hvor de fastgøres til hjulsamlingen, normalt lige inden for og foran skivebremserotoren eller bremsetromlen. For at udskifte dem skal du fjerne møtrikken og tvinge stiften ud af beslaget på navet. Det kan være nødvendigt at bruge en kugleledssplitter (også kaldet en pickle gaffel), som er en U-formet kile, du punder som en mejsel i leddet. Derefter løsner du låsemøtrikken på dækstangen, og spændestangens ende skal løsnes. Sæt en slags markering på stangen som referencepunkt, så du kan få den nye stangende tæt på samme sted som den gamle. Disse udskiftes ikke meget ofte og kan få lidt rust i trådene, så du bliver muligvis nødt til at holde styrestangen med skruetang. Brug også en af de rustbeskadigende olier til pindetråde. Skru den nye ende på, så studen er tæt på det samme sted, som det var før. Sæt derefter stiften i navbeslaget, og stram møtrikken. Du bliver nødt til at have frontenden justeret i en butik, ellers slides dækkene meget hurtigt og ujævnt.
Hvis en er slidt og løs, skal du udskifte dem begge. Overvej også at udskifte kugleled og kontrolarmbøsninger på samme tid. Alle disse kræver professionel hjuljustering bagefter, så det kan lige så godt blive gjort i et skud.
Svar
På de fleste køretøjer består trækstangen af to komponenter, den indvendige og ydre forbindelsesstangen. Den indre forbindelsesstang er normalt den længste af de to og er forbundet med styresamlingen. Den ydre trækstang er normalt forholdsvis kort i sammenligning og forbinder den indre trækstang med hjulkonstruktionen og inkluderer en bevægelig komponent, en kugleled.
Det mest almindelige slidpunkt er kugleled på den ydre trækstang. Denne kugleled forbinder trækstangen med styreknoglen (hjulkonstruktionen), og kugleleddet slides naturligt over tid og skal inspiceres regelmæssigt (når dæk udskiftes, en justering udføres, eller når noget føles “slukket” i styringen) og udskiftes efter behov.
Fejl i et stangstang ville medføre tab af evnen til at styre det hjul på siden af sværdet. Når en styrestang bryder det hjul, det er fastgjort til, styres ikke længere af styresamlingen og vil flippe rundt i den retning, den vælger baseret på dækslitage, tryk, køretøjshastighed, vejtilstand osv. Med andre ord, når et slips stang mislykkes, mister du evnen til at styre køretøjet korrekt.
Hvad tidlige advarselsskilte angår, er der normalt ikke nogen, når det kommer til svigt i det indre styrestang. Den ydre forbindelsesstang kan give nogle tidlige advarselstegn på kugleledssvigt gennem slid på dækkets slidbane og feedback gennem rattet. Fornemmelsen gennem rattet kan være ret subtil, og dækslitage er ofte den første indikator for potentielle problemer med sværd.
Forreste dæk på de fleste køretøjer har en let “toe-in”, hvilket betyder, at forhjulene er vinklet lidt indad mod hinanden. Denne vinkel ændres gennem bevægelse af affjedringen. Når en forbindelsesstang er for slidt eller beskadiget, kan det tillade, at dækket hviler i forskellige positioner, der resulterer i ujævnt dækslitage på grund af tabet af den førnævnte “toe-in”. Hvis styrestangen tillader tilstrækkelig bevægelse (ud af tolerance) i et af dækkene, kan det være muligt at bemærke et skurrende dæk, når man drejer ved lave hastigheder, da dækket ikke justeres inden for specifikationen og den resulterende forskel i vinkel mellem forhjul vil forårsage en skurrende eller klaprende lyd, når de drejer, især ved lavere hastigheder.
Et yderligere fingerpeg om sværdstangsfejl kan være en følelse af løshed eller nedsat lydhørhed over for rattet, når du drejer bilen. Dette er et resultat af bevægelse i rattet, der fortæres af slæk i trækstangen (eller anden styrekomponent). Styringsindgang når ikke dækkene, før hele slakken er taget op, hvilket resulterer i en følelse af, at mere styringang er nødvendig, inden den ønskede drejningsradius er opnået.