Beste antwoord
Misschien bevindt u zich in een ander land en zijn de voorwaarden anders. In de VS is een trekstang wat het stuurhuis met elk wiel verbindt. Ze bevinden zich dus aan de voorkant van een auto, tenzij je een van de zeldzame modellen hebt met vierwielbesturing. Trekstangen worden alleen vervangen als ze verbogen zijn. Het spoorstangeind is echter aan slijtage onderhevig en wordt vervangen. Ze zijn voorzien van schroefdraad en worden op het uiteinde van de trekstang geschroefd. Ze hebben een kogelgewricht met een tapeind waar ze aan het wiel worden bevestigd, meestal net binnen en voor de schijfremrotor of remtrommel. Om ze te vervangen, moet u de moer verwijderen en de tapeind uit de beugel op de naaf drukken. Mogelijk moet u een kogelgewrichtsplitser (ook bekend als een augurkvork) gebruiken, een U-vormige wig die u als een beitel in het gewricht slaat. Vervolgens maakt u de borgmoer op de bandenstang los en moet het uiteinde van de spoorstang losschroeven. Zet een soort merkteken op de stang als referentiepunt, zodat je het nieuwe staafeinde dicht bij dezelfde plek kunt krijgen als het oude. Deze worden niet vaak vervangen en kunnen een beetje roest in de schroefdraad krijgen, dus het kan zijn dat u de trekstang moet vasthouden met een bankschroeftang. Gebruik ook een van de roestbrekende oliën voor stokdraad. Schroef het nieuwe uiteinde vast zodat de stijl zich dicht bij dezelfde plek bevindt als voorheen. Plaats vervolgens de tapeind in de naafbeugel en draai de moer vast. U moet de voorkant in een winkel laten uitlijnen, anders zullen de banden zeer snel en ongelijkmatig slijten.
Vervang beide banden als er één versleten en los is. Overweeg ook om kogelgewrichten en draagarmbussen tegelijkertijd te vervangen. Dit alles vereist professionele wieluitlijning achteraf, dus je kunt het net zo goed allemaal in één keer doen.
Antwoord
Bij de meeste voertuigen bestaat de spoorstang uit twee componenten, het binnenste en het buitenste trekstang. De binnenste trekstang is meestal de langste van de twee en is verbonden met de stuurinrichting. De buitenste trekstang is in vergelijking meestal vrij kort en verbindt de binnenste trekstang met het wielstel en bevat een bewegend onderdeel, een kogelgewricht.
Het meest voorkomende slijtagepunt is het kogelgewricht op de buitenste spoorstang. Dit kogelgewricht verbindt de trekstang met de fusee (wielmontage) en het kogelgewricht slijt op natuurlijke wijze na verloop van tijd en moet regelmatig worden geïnspecteerd (wanneer banden worden vervangen, een uitlijning wordt uitgevoerd of wanneer iets niet voelt in het stuur) en indien nodig vervangen.
Een defecte spoorstang zou resulteren in het verlies van het vermogen om dat wiel aan de zijkant van de spoorstang te sturen. Wanneer een trekstang breekt, wordt het wiel waaraan het is bevestigd niet langer bestuurd door de stuurinrichting en zal het ronddraaien in welke richting het ook kiest op basis van bandenslijtage, druk, voertuigsnelheid, wegconditie, enz. Met andere woorden, wanneer een gelijkspel stang faalt, verliest u het vermogen om het voertuig goed te besturen.
Wat vroege waarschuwingssignalen betreft, zijn die meestal niet als het gaat om defecten aan de binnenkant van de trekstang. De buitenste trekstang kan enkele vroege waarschuwingssignalen geven voor defecte kogelgewrichten door slijtage van het loopvlak van de band en feedback via het stuur. Het gevoel door het stuur kan vrij subtiel zijn en bandenslijtage is vaak de eerste indicator van mogelijke trekstangproblemen.
De voorbanden van de meeste voertuigen hebben een licht “toespoor”, wat betekent dat de voorbanden iets naar binnen zijn gericht. Deze hoek verandert door beweging van de ophanging. Wanneer een spoorstang buitensporig versleten of beschadigd is, kan de band in verschillende posities rusten, wat leidt tot ongelijkmatige bandenslijtage als gevolg van het verlies van het bovengenoemde “toespoor”. Als de trekstang voldoende beweging toelaat (buiten de tolerantie) in een van de banden, kan het mogelijk zijn dat die band piept wanneer u met lage snelheid draait, aangezien de band niet binnen de specificatie is uitgelijnd en het resulterende verschil in hoek tussen de banden voorbanden zullen een piepend of klapperend geluid veroorzaken bij het draaien, vooral bij lagere snelheden.
Een bijkomende aanwijzing voor een defecte spoorstang kan een gevoel van losheid of verminderde reactie op stuurwielinvoer zijn bij het draaien van de auto. Dit is een gevolg van beweging in het stuur die wordt verbruikt door speling in de trekstang (of ander stuuronderdeel). De stuurinput bereikt de banden pas als alle speling is opgenomen, wat resulteert in het gevoel dat er meer stuurinput nodig is voordat de gewenste draaicirkel is bereikt.