A legjobb válasz
Lehet, hogy más országban tartózkodik, és a feltételek eltérőek. Az Egyesült Államokban a kormányrúd köti össze a kormányrudat az egyes kerekekkel. Tehát az autó elején találhatók, kivéve, ha Ön rendelkezik a ritka modellekkel, amelyek teljes kormánykerékkel rendelkeznek. A rudakat csak akkor cserélik ki, ha meg vannak hajlítva. A vezetőrúd vége azonban kopásálló cikk, és kicserélődik. Menetesek és csavarják rá a hevederrúd végét. Gömb és foglalatuk van egy csapszeggel, ahol a kerékszerelvényhez csatlakoznak, általában csak a tárcsafék rotor vagy a fékdob belsejében és előtt. Cseréjükhöz el kell távolítani az anyát és ki kell kényszeríteni a csapot az agyon lévő tartóból. Előfordulhat, hogy gömbcsuklót (más néven savanyúvillát) kell használnia, amely egy U alakú ék, amelyet vésőként csap össze az ízületbe. Ezután lazítsa meg a gumiabroncs rögzítőanyáját, és az összekötő rúd végének ki kell csavarodnia. Tegyen valamilyen jelet a rúdra referencia pontként, hogy az új rúd vége közel kerüljön a régi helyhez. Ezeket nem nagyon cserélik ki, és kissé rozsdásodhatnak a szálak, így előfordulhat, hogy satukfogó fogókkal kell tartania a rudat. Használjon az egyik rozsdabontó olajat botszálakhoz is. Csavarja rá az új véget, hogy a csap közel legyen ahhoz a ponthoz, amely korábban volt. Ezután tegye a csapot az agy tartójába és húzza meg az anyát. Be kell állítania az elülső végét egy boltban, különben a gumiabroncsok nagyon gyorsan és egyenetlenül kopnak.
Ha az egyik elhasználódott és laza, cserélje ki mindkettőt. Fontolja meg a gömbcsuklók és a vezérlőkar perselyek egyidejű cseréjét is. Mindezek utána professzionális kerék-beállítást igényelnek, így akár egy lövéssel is elvégezhetik az egészet.
Válasz
A legtöbb járműnél a vezetőkar két alkatrészből áll, a belső és a külső nyakkendő. A belső összekötő rúd általában a kettő közül a hosszabb, és csatlakozik a kormányszerelvényhez. A külső vonórúd általában viszonylag rövid, és összeköti a belső összekötő rudat a kerékszerelvényhez, és tartalmaz egy mozgó alkatrészt, egy gömbcsuklót.
A leggyakoribb kopási pont a külső kötőrúd gömbcsuklója. Ez a gömbcsatlakozó összeköti a rudat a kormánycsuklóval (kerékszerelvény), és a gömbcsukló idővel természetesen kopik, és rendszeresen ellenőrizni kell (amikor gumiabroncsokat cserélnek, illesztést hajtanak végre, vagy amikor valami „kikapcsoltnak” érzi magát) a kormány) és szükség szerint cserélje ki.
A hajtórúd meghibásodása elveszíti a kerék kormányzásának képességét a vezetőkar meghibásodásának oldalán. Amikor a vezetőrúd eltöri a kereket, amelyre rá van erősítve, a kormányszerkezet már nem ellenőrzi, és bármelyik irányban el fog pörögni, amelyet a gumiabroncs kopása, nyomása, a jármű sebessége, az út állapota stb. Alapján választ. nem sikerül elveszíteni a jármű megfelelő irányításának képességét.
Ami a korai figyelmeztető jelzéseket illeti, általában nincsenek, amikor a belső vezetőrúd meghibásodásáról van szó. A külső összekötő rúd néhány korai figyelmeztető jelet adhat a gömbcsukló meghibásodásáról a gumiabroncs futófelületének kopása és a kormánykeréken keresztüli visszacsatolás révén. A kormánykeréken át érezhető érzés meglehetősen finom lehet, és a gumiabroncs kopása gyakran az első mutatója a vezetőkar problémáinak.
A legtöbb jármű első gumiabroncsai enyhén be vannak tolva, vagyis az első gumik kissé befelé hajlanak egymás felé. Ez a szög a felfüggesztés mozgatásával változik. Ha a vezetőrúd túlzottan kopott vagy sérült, akkor ez lehetővé teszi, hogy az abroncs különféle helyzetekben pihenhessen, ami egyenetlen abroncskopást eredményez a fent említett „orr-be” elvesztése miatt. Ha az összekötő rúd elegendő mozgást tesz lehetővé (tűrésen kívül) az egyik gumiabroncson, akkor észrevehető az adott gumiabroncs nyikorgása alacsony fordulatszámú fordulatoknál, mivel a gumiabroncs nem lesz egyengetve a specifikáció és az ebből adódó szögkülönbség között. az első gumiabroncsok ordító vagy fecsegő hangot okoznak kanyarodáskor, különösen alacsonyabb sebességnél.
A vezetőrudak meghibásodásának további nyomai lehetnek a lazaság érzése vagy a kormánykerék bemeneti képességének csökkenése az autó megfordulásakor. Ennek az az oka, hogy a kormánykerék mozgása a vezetőkar (vagy más kormányalkatrész) lazasága miatt felemésztődik. A kormányzási bemenet addig nem éri el a gumiabroncsokat, amíg a teljes lazaságot fel nem veszi, ami azt eredményezi, hogy a kívánt fordulási sugár elérése érdekében nagyobb kormányzás szükséges.