Nejlepší odpověď
Panamský průplav byl postavena ke snížení vzdálenosti, kterou musely lodě urazit, aby mohly projít mezi Atlantickým a Tichým oceánem. Kanál umožňuje přepravcům komerčního zboží (vše od automobilů po paliva) šetřit čas a peníze, což obecně znamená nižší spotřebitelské ceny pro vás i pro mě.
Před dokončením kanál, loď plující mezi přístavy v Los Angeles / Long Beach (LA / LB) a Los Angeles / Long Beach (LA / LB) (dva největší přístavy na každé straně USA), musela plout kolem mysu Horn, nejjižnější bod Jižní Ameriky. Tato cesta dlouhá 12 000 mil trvala 67 dní. Poté, co byl kanál dokončen, bylo z cesty odstraněno přibližně 8 000 mil. Podobná situace platí pro lodě směřující z Asie (Čína, Korea, Japonsko atd.) Na východní pobřeží. Pokud zkrátíte dobu přepravy z přibližně šedesáti na třicet dní, můžete přepravovat náklad přibližně za poloviční cenu jako dříve. Účinnost kanálu nejen snižuje čas a náklady, ale také počet potřebných lodí, protože nyní, s kratšími přepravními časy, mohou lodě podniknout více cest (zatímco s delšími přepravními časy bychom potřebovali více lodí, aby přepravili stejnou částku nákladu, což opět znamená vyšší náklady). Mějte na paměti, že udržení nízkých nákladů snižuje inflaci.
Nyní, když byl kanál rozšířen, aby zvládl lodě po Panamaxu (velikost Panamaxu byly největšími loděmi, které mohly přepravovat staré plavební kanály Panamského průplavu), americké přístavy přestavěli, aby dokázali takové lodě zvládnout. Nezapomeňte, že 99\% všech dnešních kontejnerových lodí může projít rozšířeným kanálem.
Pět přístavů přepravuje 70 procent dovozu lodí z USA. Jsou to přístavy v Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah a Oakland. Všichni tito a přístav Charleston buď již mohou, nebo budou moci přijímat lodě Post-Panamax do roku 2018. To znamená, že přístav Los Angeles / Long Beach, který přijímá většinu provozu z Asie, bude méně přetížený protože nyní mohou lodě plout přímo na východní pobřeží, což znamená, že rozšíření Panamského průplavu zefektivňuje fungování amerického dopravního systému. Kanál také vytvoří více pracovních míst v USA, protože poskytuje americkým vývozcům lepší přístup na Čínu a další asijské trhy.
Nejrychlejší způsob, jak dostat náklad z Číny na východní pobřeží USA, je lodí a železnicí. Plavba lodi z Číny na západní pobřeží USA trvá 12,3 dne. Náklad ve vlaku trvá šest dní od západního pobřeží k východnímu. To je celkem 18,3 dne. Z tohoto důvodu se touto cestou vydává 75 procent asijských dovozů. Před expanzí se cestou Panamským průplavem vydalo pouze 20 procent čínských obchodních zásilek. Je to proto, že je to delší, na 21,6 dne Zbývajících 5 procent čínského obchodu do Ameriky vede přes Suezský průplav v Egyptě přímo na východní pobřeží USA. To trvá 21 dní. ( Zdroj: USDA, Dopad rozšíření panamského kanálu na americký intermodální systém, leden 2010 )
Expanze kanálu může trvat až 35 procent současného nákladu na západním pobřeží. To proto, že železnice nenese tolik nákladu jako lodě Post-Panamax. Jedna loď přepravuje až 16 vlaků. Díky rozšíření kanálu je tato delší trasa výhodnější pro vývozce komodit. Je to proto, že se více zajímají o náklady než o čas. Expanze také otevře asijský trh pro americké vývozce zemního plynu. Před expanzí byl kanál pro lodě na zkapalněný zemní plyn příliš malý. Zboží vysoké hodnoty a citlivé na čas , jako je elektronika, bude i nadále využívat přístavy a železnici na západním pobřeží. ( Zdroj: „Obchod v Americe: Rozšíření Panamského průplavu pro 21. století,“ World Trade 100, listopad 2. 2007 )
Kanál měl zásadní vojenský význam až do korejské války, ale dnes, protože letadlové lodě jsou příliš velké (dokonce i pro rozšířený kanál, protože jsou příliš vysoké na to, aby se vešly) pod mosty, které procházejí kanálem a letová paluba je příliš široká i pro nové doky), ztratila značný vojenský význam.
TL / DR; Jinými slovy, kanál je důležitý, protože přímo ovlivňuje největší ekonomiku na světě.