Cel mai bun răspuns
Canalul Panama a fost construită pentru a reduce distanța pe care navele trebuiau să o parcurgă între Oceanele Atlantic și Pacific. Canalul permite transportatorilor de bunuri comerciale (de la automobile la combustibili) să economisească timp și bani, ceea ce, în general, înseamnă prețuri mai mici pentru consumator pentru dvs. și pentru mine.
Înainte de finalizarea canalul, o navă care naviga între porturile din Los Angeles / Long Beach (LA / LB) și Los Angeles / Long Beach (LA / LB) (cele mai mari două porturi de pe fiecare parte a Statelor Unite) a trebuit să navigheze în jurul Capului Horn, cel mai sudic punct al Americii de Sud. Această călătorie de 12.000 de mile a durat 67 de zile. După finalizarea canalului, aproximativ 8.000 de mile au fost eliminate din călătorie. O situație similară se aplică navelor care se îndreaptă din Asia (China, Coreea, Japonia etc.) către Coasta de Est. Dacă reduceți timpul de livrare de la aproximativ șaizeci la treizeci de zile, puteți muta marfa la aproximativ jumătate din prețul ca înainte. Având efectul canalului nu numai că reduce timpul și costurile, ci și numărul de nave necesare, deoarece acum, cu timpi de tranzit mai scurți, navele pot efectua mai multe călătorii (în timp ce, cu timpi de tranzit mai mari, am avea nevoie de mai multe nave pentru a transporta aceeași cantitate de marfă, ceea ce, din nou, înseamnă mai mult cost). Rețineți, menținerea costurilor scăzute reduce inflația.
Acum că canalul a fost extins pentru a gestiona nave post-Panamax (dimensiunea Panamax erau cele mai mari nave care ar putea tranzita vechile ecluze ale Canalului Panama), porturile SUA au fost remodelate pentru a putea manipula astfel de nave. Rețineți, 99\% din toate navele de containere care există astăzi pot trece prin canalul extins.
Cinci porturi transportă 70\% din importurile de nave din SUA. Acestea sunt porturile din Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah și Oakland. Toate acestea, precum și portul Charleston, pot deja sau vor putea primi nave Post-Panamax până în 2018. Aceasta înseamnă că portul Los Angeles / Long Beach, care primește cea mai mare parte a traficului din Asia, va fi mai puțin aglomerat deoarece acum navele pot naviga direct spre Coasta de Est, iar acest lucru înseamnă că extinderea Canalului Panama face ca sistemul de transport al SUA să funcționeze mai eficient. Canalul va crea, de asemenea, mai multe locuri de muncă în SUA, deoarece oferă exportatorilor americani un acces mai bun la China și alte piețe asiatice.
Cel mai rapid mod de a transporta marfă din China către coasta de est a SUA este prin navă și cale ferată. Durează 12,3 zile pentru ca o navă să meargă din China către coasta de vest a SUA. Marfa pe un tren durează șase zile de pe coasta de vest de coasta de est. Acesta este „în total 18,3 zile. Din acest motiv, 75\% din importurile din Asia iau această cale. Înainte de extindere, doar 20\% din transporturile comerciale ale Chinei au luat ruta Canalului Panama. Asta pentru că este mai lung, la 21,6 zile Restul de 5 la sută din comerțul Chinei cu America trece prin Canalul Suez din Egipt direct spre coasta de est a SUA. Durează 21 de zile. ( Sursă: USDA, Impactul extinderii Canalului Panama asupra sistemului intermodal al SUA, ianuarie 2010 )
Extinderea Canalului ar putea dura la fel de mult 35\% din transportul actual de marfă pe Coasta de Vest. Asta pentru că calea ferată nu transportă la fel de multă încărcătură ca navele Post-Panamax. O navă transportă până la 16 trenuri. Extinderea Canalului face ca această rută mai lungă să devină mai profitabilă pentru exportatorii de mărfuri. Asta pentru că sunt mai preocupați de cost decât de timp. Extinderea va deschide piața asiatică pentru exportatorii de gaze naturale din SUA. Înainte de extindere, Canalul era prea mic pentru navele de gaze naturale lichidate. Bunuri de mare valoare, sensibile la timp , cum ar fi electronica, va folosi în continuare porturile și calea ferată de pe Coasta de Vest. ( Sursă: „Comerțul în America: Extinderea Canalului Panama pentru secolul 21”, World Trade 100, noiembrie 2, 2007 )
Canalul a avut o importanță militară majoră până la războiul coreean, dar astăzi, deoarece portavioanele sunt prea mari (chiar și pentru canalul extins, deoarece sunt prea înalte pentru a se potrivi sub podurile care traversează canalul și puntea de zbor este prea largă chiar și pentru noile docuri), a pierdut multă relevanță militară.
TL / DR; Deci, cu alte cuvinte, canalul este important deoarece influențează direct cea mai mare economie din lume.