nejlepší odpověď
Důvod, proč je třeba označovat a vypínat, je jednoduchý: musíte si na kartu načíst měsíční permanentku.
Systém Clipper Card musí pracovat v celé řadě prostředí a geografických umístění. Ověření jízdného bude často nutné provést bez připojení k internetu. Kvůli těmto omezením musí karta znát (a umět hlásit) svůj zůstatek, stejně jako případné měsíční průkazy.
Jednou z chyb tohoto systému je, že váš účet Clipper Card (online) může nesouhlasí s tím, co hlásí vaše karta.
V určitém okamžiku se bude vaše karta muset synchronizovat s vaším online účtem. K tomu často dochází při zapínání a vypínání značek v dopravních centrech. Bohužel tato zařízení pro sběr jízdného nejsou připojena k internetu (možná jsou, ale nejsou neustále / aktivně připojena). Zařízení pro shromažďování jízdného se musí synchronizovat se servery Clipperu a stahovat jakékoli nové transakce, stejně jako nahrávat všechna nová data získaná z karet. V závislosti na tom, jak často k této synchronizaci dojde, může trvat až tři dny, než bude vše vyzvednuto zařízení v systému Clipper byla synchronizována. Například 24hodinový autobus bez přístupu k internetu nebude aktualizován, dokud se nevrátí na autobusové nádraží. (To je důvod, proč Clipper umožňuje jezdcům jet 11,25 $ červeně).
Důvodem, proč se musíte odznačit, a to i při načítání měsíčního průkazu, je skutečnost, že neexistuje záruka, že odcházíte v zónách povolených vaším měsíčním průkazem. Například můžete cestovat do města první den v měsíci ze San Jose, ale vaše měsíční vstupenka je pouze pro zóny 4 a 3.
Zde je rychlý hack, jak tomu všemu zabránit: První den v měsíci skenujte svou kartu jednou u čtečky jízdenek. Přečtěte si LCD displej a ujistěte se, že říká něco jako „PASS OK“ nebo „NEW PASS LOADED“. Počkejte 5 sekund a znovu označte svou kartu, vaše peníze by měly být vráceny a karta zůstane na vaší kartě. Pokud jste neviděli žádný náznak, že byl vložen nový průkaz, měli byste znovu naskenovat svou kartu a označit se v cílovém místě. Funguje to proto, že pokud svou kartu označíte dvakrát do 15 minut, jízda se zruší, ale kartu jste stále synchronizovali.
Také, pokud si zakoupíte průkaz v zařízení Walgreen nebo Clipper Card, vaše peníze nebo měsíční průkazy jsou načteny okamžitě v místě prodeje.
Odpověď
A2A
je to tak trochu nehoda historie a politiky.
Ve skutečnosti má oblast zálivu mnoho tranzitních systémů se špatným nebo žádným spojením.
BART CalTrain Muni (město systému veřejné dopravy v San Francisku) AC Transit (autobusy v kraji Alameda) SamTrans (autobusy v kraji San Mateo) VTA (autobusy a trolejbusy v kraji Santa Clara.
CalTrain je starší dieselový těžký železniční systém, který sahá až do konce poloviny 19. století. V šedesátých letech minulého století provozovala železnice San Francisco a San Jose linku dolů na poloostrově, kterou koupil jižní Pacifik v roce 1870. Během následujících 130 let proběhla její činnost různými vládními akcemi. gh několik společných mocností. Caltrans (orgán státní dopravy) dotoval jižní Pacifik až do roku 1987, kdy byla práva cesty formálně zakoupena společným orgánem krajů San Mateo a Santa Clara.
Společnost BART na druhé straně byla veřejnou entitou. od začátku. Bylo to „moderní“ (v 60. letech, kdy došlo ke stavbě) a bylo financováno sérií dluhopisů, které prošly okresy San Francisco, Alameda, Contra Costa a San Mateo. Santa Clara se rozhodla nezúčastnit se . Marin byl zpočátku také v, ale zjistil, že je to příliš nákladné, a ustoupil.
Na rozdíl od CalTrain je BART napájen elektricky a běží na nestandardním rozchodu.
Zpočátku BART měl v plánu dosáhnout do Marinu a dolů do San Jose. V šedesátých letech, v Kalifornii i jinde, došlo k výrazným rasovým nepokojům. Aby se BART dostal do Palo Alto a do údolí Santa Clara, musel projít centrální kraj San Mateo, kde města jako Atherton (malá, extrémně bohatá enkláva) zaznamenala určitý útlum. Zdánlivým důvodem byly náklady, ale mnoho lidí v Bay Area věří, že skutečným důvodem byl strach z městských černých jezdců v Oaklandu, kteří budou mít přímý a snadný přístup k bohatým předměstským komunitám, které v té době byly ohromně bílé. Je také pravda, že dvě „městská“ centra obkročující nad okresem San Mateo – San Jose a San Francisco – by byla výchozím / cílovým místem pro většinu dojíždějících a že relativně málo obyvatel San Mateo by používalo systém, který by tam chodili 20\% z účtu, takže to přišlo.
Nyní jsou náklady na spuštění BART po poloostrově neúnosně vysoké, jak jasně uvedl debakl „Bullet Train“.Kdyby byl BART postaven v roce 1966 podle plánu, dnes by mnoho automobilů bylo mimo silnici a existovaly by alternativy dojíždění. Myslím, že mnoho obyvatel San Mateo tuto volbu lituje.
V blízké budoucnosti se BART rozšíří na stanici Cahill (Diridon) v centru San Jose, která umožní lidem ve východní zátoce (kde populace v následujících desetiletích houbařili), aby získali práci v některých částech údolí, ale dojíždějící v jižním zálivu budou i nadále muset buď řídit, vzít CalTrain nebo projet BART úplně nahoru na východním pobřeží zálivu San Francisco a přes Oakland a Transbay Tube do města.