ベストアンサー
タグを付けたり外したりする必要がある理由は簡単です。マンスリーパスをカードにロードする必要があります。
クリッパーカードシステムは、さまざまな環境や地理的な場所で機能する必要があります。多くの場合、運賃の確認はインターネットに接続されていない状態で行う必要があります。これらの制約があるため、カードは残高と対象となる月間パスを知る（そして報告できる）必要があります。
このシステムの欠点の1つは、クリッパーカードアカウント（オンライン）がカードの報告内容と一致しません。
ある時点で、カードをオンラインアカウントと同期する必要があります。これは、輸送センターでタグを付けたり外したりするときによく発生します。残念ながら、これらの料金徴収デバイスはインターネットに接続されていません（おそらく接続されていますが、常に/アクティブに接続されているわけではありません）。料金徴収デバイスは、Clipperのサーバーと同期して新しいトランザクションをプルし、カードから取得した新しいデータをアップロードする必要があります。この同期が行われる頻度によっては、すべての料金徴収までに最大3日かかる場合があります。 Clipperシステムのデバイスは同期されています。たとえば、インターネットにアクセスできない24時間バスは、バス停に戻るまで更新されません（これが、Clipperがライダーに赤字で$ 11.25を支払うことを許可している理由です）。
マンスリーパスをロードしている場合でも、タグを付ける必要がある理由は、マンスリーパスで許可されているゾーンで降車する保証がないためです。たとえば、次の都市に旅行している可能性があります。サンノゼからの月の初日ですが、毎月のパスはゾーン4と3のみを対象としています。
これをすべて回避するための簡単なハック：月の初日にスキャンします。運賃リーダーで一度あなたのカード。 LCDディスプレイを読んで、「PASSOK」や「NEWPASSLOADED」などと表示されていることを確認します。 5秒待ってからカードに再度タグを付けると、お金が払い戻され、パスはカードに残ります。新しいパスがロードされたという兆候が見られない場合は、カードをもう一度スキャンして、目的地でタグを付ける必要があります。これが機能するのは、15分以内にカードに2回タグを付けると、乗車はキャンセルされますが、カードは同期されたままです。
また、ウォルグリーンまたはクリッパーカードのマシンでパスを購入した場合は、お金や毎月のパスは販売時にすぐに読み込まれます。
回答
A2A
これは歴史と政治のちょっとした事故です。
実際、ベイエリアには多くの交通システムがあり、接続が不十分またはまったくありません。
BART CalTrain Muni（都市サンフランシスコの公共交通機関）ACトランジット（アラメダ郡のバス）サムトランス（サンマテオ郡のバス）VTA（サンタクララ郡のバスとトロリー。
CalTrainは、レガシーのディーゼル大型鉄道システムです。 19世紀後半から半ばにまでさかのぼります。1860年代に、サンフランシスコとサンノゼ鉄道は、1870年に南太平洋によって購入された半島を下る路線を運行しました。その後の130年間のさまざまな政府の行動により、その運行は通過しました。 ghいくつかの共同権力。カルトランス（州の運輸機関）は、1987年にサンマテオ郡とサンタクララ郡の合同機関が通行権を正式に購入するまで、南太平洋に助成金を支給しました。
一方、BARTは公的機関でした。最初から。それは「近代的」であり（建設が行われた1960年代）、サンフランシスコ、アラメダ、コントラコスタ、サンマテオの各郡が通過した一連の債券によって資金提供されていました。サンタクララは、参加しないことを選択しました。マリンも最初は参加していましたが、コストがかかりすぎて撤退しました。
CalTrainとは異なり、BARTは電気で駆動され、非標準ゲージの線路で動作します。
当初、 BARTは、マリンからサンノゼまで到達する予定でした。 1960年代、カリフォルニアでは他の場所と同様に、重大な人種的混乱がありました。 BARTがパロアルトとサンタクララバレーに到達するためには、サンマテオ郡の中央部を横断する必要がありました。そこでは、アサートン（小さくて非常に裕福な飛び地）のような町が反発しました。表面的な理由はコストでしたが、ベイエリアの多くの人は、オークランドの都会の黒人ライダーが、当時は圧倒的に白人だった裕福な郊外のコミュニティに直接簡単にアクセスできることを恐れていたと考えています。サンマテオ郡にまたがる2つの「都市」センター（サンノゼとサンフランシスコ）が大多数の通勤者の出発地/目的地であり、サンマテオの住民の比較的少数が自分たちが足を踏み入れるシステムを使用していることも事実です。
「新幹線」の大失敗が明らかになったように、現在、半島をBARTで走らせるためのコストは法外に高くなっています。1966年にBARTが計画どおりに建設されていたとしたら、今日では多くの車が道路から外れ、通勤の代替手段が存在するでしょう。 サンマテオの住民の多くがこの選択を後悔していると思います。
近い将来、BARTはサンノゼ中心部のCahill（Diridon）駅まで拡張され、イーストベイ（人口の多い場所）の人々が利用できるようになります。 バレーの一部で仕事に就くために、その後数十年で急成長しましたが、サウスベイの通勤者は、サンフランシスコ湾の東岸を完全に上り、オークランドと 街に到達するためのトランスベイチューブ。