Bedste svar
Årsagen til, at du skal mærke til og fra, er enkel: du skal indlæse månedskortet på dit kort.
Clipper Card-systemet skal fungere på tværs af en lang række miljøer og geografiske placeringer. Prisbekræftelse skal ofte ske uden internetforbindelse. På grund af disse begrænsninger skal kortet kende (og være i stand til at rapportere) dets saldo samt eventuelle kvalificerede månedskort.
En fejl ved dette system er, at din Clipper Card-konto (online) muligvis ikke stemmer overens med, hvad dit kort rapporterer.
På et eller andet tidspunkt bliver dit kort nødt til at synkronisere med din online-konto. Dette sker ofte, når du mærker til og fra i transportcentre. Desværre er disse billetsamlingsenheder ikke tilsluttet internettet (måske er de, men de er ikke konstant / aktivt forbundet). Enhedspriserne skal synkroniseres med Clippers servere og trække nye transaktioner samt uploade nye data, der er hentet fra kortene. Afhængigt af hvor ofte denne synkronisering sker, kan det tage op til tre dage, før al billetindsamling enheder i Clipper-systemet er synkroniseret. F.eks. opdateres en 24-timers bus uden internetadgang først, før den vender tilbage til busstationen. (Dette er grunden til, at Clipper tillader ryttere at gå $ 11,25 i rødt).
Årsagen til, at du skal afmærke, selv når du indlæser et månedskort, er fordi der ikke er nogen garanti for, at du afskrækker i de zoner, der er tilladt med dit månedskort. Du kan f.eks. rejse til byen den den første dag i måneden fra San Jose, men dit månedskort gælder kun for zone 4 og 3.
Her er et hurtigt hack for at undgå alt dette: På den første dag i måneden skal du scanne dit kort en gang hos billetlæser. Læs LCD-skærmen for at sikre, at der står noget i retning af “PASS OK” eller “NEW PASS LOADED”. Vent 5 sekunder, og tag dit kort igen, dine penge skal refunderes, og kortet forbliver på dit kort. Hvis du ikke kunne se nogen indikation af, at et nyt pas blev indlæst, skal du scanne dit kort igen og afmærke på din destination. Dette fungerer, fordi hvis du tagger dit kort to gange inden for 15 minutter, annulleres turen, men du har stadig synkroniseret dit kort.
Også hvis du køber dit pas på Walgreen eller en Clipper Card-maskine, dine penge eller månedskort indlæses øjeblikkeligt på salgsstedet.
Svar
A2A
det er lidt af en ulykke med historie og politik.
Faktisk har Bay Area mange transportsystemer med ringe eller ingen forbindelser.
BART CalTrain Muni (byen af San Francisco offentlige transportsystem) AC Transit (busser i Alameda County) SamTrans (busser i San Mateo County) VTA (busser og vogne i Santa Clara County.
CalTrain er et ældre dieseltungt jernbanesystem, der dateres tilbage til slutningen af midten af det 19. århundrede. I 1860erne drev San Francisco og San Jose Railroad en linje ned på halvøen, der blev købt af det sydlige Stillehav i 1870. Forskellige regeringsaktioner i de efterfølgende 130 år oplevede, at dens drift passerede igennem gh en række fælles beføjelser. Caltrans (det statslige transportorgan) subsidierede det sydlige Stillehav indtil 1987, hvor vejrettighederne formelt blev købt af et fælles organ i San Mateo og Santa Clara amter.
BART på den anden side var en offentlig enhed fra get-go. Det var ”moderne” (i 1960erne, da byggeriet fandt sted) og finansieret af en række obligationer, der blev bestået af amterne San Francisco, Alameda, Contra Costa og San Mateo. Santa Clara valgte ikke at deltage. Marin var oprindeligt også med, men fandt, at det var alt for dyrt, og trak sig tilbage.
I modsætning til CalTrain drives BART elektrisk og kører på ikke-standard sporvidde.
Indledningsvis startede BART var planlagt til at nå Marin og ned til San Jose. I 1960erne, i Californien som andre steder, var der betydelig racemæssig uro. For at BART skulle nå Palo Alto og Santa Clara-dalen, måtte den krydse det centrale San Mateo-amt, hvor byer som Atherton (en lille, meget velhavende enklave) så noget tilbageslag. Den tilsyneladende årsag var omkostninger, men mange i Bay Area mener, at den virkelige årsag var frygt for, at sorte ryttere i Oakland skulle have direkte og let adgang til velhavende forstæder, der på det tidspunkt var overvældende hvide. Det er også rigtigt, at de to ”bymæssige” centre, der strækker sig over San Mateo County – San Jose og San Francisco – ville være oprindelsen / destinationen for flertallet af pendlere, og at relativt få San Mateo-beboere ville bruge et system, som de ville gå på 20\% af regningen for, så de kom ud.
Nu er omkostningerne ved at køre BART ned på halvøen uoverkommeligt høje, som “Bullet Train” -debaklet har gjort det klart.Havde BART været bygget igennem i 1966 som planlagt, ville mange biler være ude af vejen i dag, og der ville findes pendlingsalternativer. Jeg tror, at mange indbyggere i San Mateo fortryder valget.
I den nærmeste fremtid vil BART strække sig til Cahill (Diridon) Station i det centrale San Jose, som vil give folk i East Bay mulighed (hvor befolkninger har svampet i de efterfølgende årtier) for at nå job i dele af dalen, men pendlere i South Bay bliver stadig nødt til enten at køre, tage CalTrain eller køre BART helt op ad østkysten af San Francisco Bay og gennem Oakland og Transbay Tube for at komme til byen.