Melhor resposta
O motivo pelo qual você precisa ligar e desligar é simples: você precisa carregar o passe mensal em seu cartão.
O sistema Clipper Card deve funcionar em uma ampla variedade de ambientes e localizações geográficas. A verificação de tarifas geralmente precisa acontecer sem conectividade com a Internet. Por causa dessas restrições, o cartão precisa saber (e ser capaz de relatar) seu saldo, bem como quaisquer passes mensais elegíveis.
Uma falha desse sistema é que sua conta do Cartão Clipper (online) pode não corresponde aos relatórios do seu cartão.
Em algum momento, o seu cartão terá que sincronizar com a sua conta online. Isso geralmente ocorre ao ligar e desligar os centros de transporte. Infelizmente, esses dispositivos de cobrança de tarifas não estão conectados à internet (talvez estejam, mas não estão constantemente / ativamente conectados). Os dispositivos de cobrança de tarifas precisam ser sincronizados com os servidores do Clipper e obter novas transações, bem como fazer upload de novos dados recuperados dos cartões. Dependendo da frequência com que essa sincronização acontece, pode levar até três dias antes de toda a cobrança de tarifas dispositivos no sistema Clipper foram sincronizados. Por exemplo, um ônibus 24 horas sem acesso à Internet não será atualizado até que ele retorne à estação de ônibus. (É por isso que o Clipper permite que os passageiros gastem US $ 11,25 no vermelho).
O motivo pelo qual você deve cancelar o treinamento, mesmo quando está carregando um passe mensal, é porque não há garantia de que você está se retirando do treinamento nas zonas permitidas pelo seu passe mensal. Por exemplo, você pode estar viajando para a cidade no primeiro dia do mês de San Jose, mas seu passe mensal é apenas para as zonas 4 e 3.
Aqui está um truque rápido para evitar tudo isso: No primeiro dia do mês, faça a varredura seu cartão uma vez no leitor de tarifas. Leia o display LCD para garantir que diz algo como “PASS OK” ou “NEW PASS LOADED”. Espere 5 segundos e etiquete seu cartão novamente, seu dinheiro será reembolsado e o passe permanecerá em seu cartão. Se você não viu nenhuma indicação de que um novo passe foi carregado, você deve digitalizar seu cartão novamente e marcar no seu destino. Isso funciona porque se você marcar seu cartão duas vezes em 15 minutos, a viagem será cancelada, mas você ainda sincronizou seu cartão.
Além disso, se você comprar seu passe na Walgreen ou em uma máquina de cartão Clipper, seu dinheiro ou passes mensais são carregados instantaneamente no ponto de venda.
Resposta
A2A
é um pouco como um acidente histórico e político.
Na verdade, a área da baía tem muitos sistemas de trânsito com conexões ruins ou sem conexões.
BART CalTrain Muni (a cidade do sistema de transporte público de São Francisco) AC Transit (ônibus no condado de Alameda) SamTrans (ônibus no condado de San Mateo) VTA (ônibus e bondes no condado de Santa Clara.
CalTrain é um sistema ferroviário pesado a diesel legado que remonta ao final de meados do século 19. Na década de 1860, a ferrovia de San Francisco e San Jose operou uma linha descendo a península que foi comprada pela Southern Pacific em 1870. Várias ações do governo nos 130 anos seguintes viram sua operação passar por gh uma série de poderes conjuntos. Caltrans (o órgão de transporte estatal) subsidiou o Pacífico Sul até 1987, quando os direitos de passagem foram formalmente adquiridos por um órgão conjunto dos condados de San Mateo e Santa Clara.
O BART, por outro lado, era uma entidade pública desde o início. Era “moderno” (na década de 1960, quando ocorreu a construção) e financiado por uma série de títulos passados pelos condados de São Francisco, Alameda, Contra Costa e San Mateo. Santa Clara optou por não participar. Marin também estava dentro, mas descobriu que era muito caro e retirou-se.
Ao contrário do CalTrain, o BART é alimentado eletricamente e funciona em uma bitola não padrão.
Inicialmente, O BART foi planejado para chegar a Marin e descer até San Jose. Na década de 1960, na Califórnia como em outros lugares, houve uma turbulência racial significativa. Para que o BART chegasse a Palo Alto e ao Vale de Santa Clara, ele teria que atravessar o condado central de San Mateo, onde cidades como Atherton (um enclave pequeno e extremamente rico) sofreram alguma resistência. O motivo aparente era o custo, mas muitos na Bay Area acreditam que o verdadeiro motivo era o medo de que os cavaleiros negros urbanos em Oakland tivessem acesso direto e fácil às ricas comunidades suburbanas que, na época, eram predominantemente brancas. Também é verdade que os dois centros “urbanos” que abrangem o condado de San Mateo – San Jose e San Francisco – seriam a origem / destino para a maioria dos passageiros, e que relativamente poucos residentes de San Mateo estariam usando um sistema por onde pisariam 20\% da conta, então eles saíram.
Agora, o custo para executar o BART na península é proibitivamente alto, como o desastre do “Trem-bala” deixou claro.Se o BART tivesse sido construído em 1966 conforme planejado, muitos carros estariam fora das estradas hoje e existiriam alternativas de transporte. Acho que muitos residentes de San Mateo lamentam a escolha.
Em um futuro próximo, o BART se estenderá até a estação Cahill (Diridon) no centro de San Jose, o que permitirá que as pessoas cheguem à Baía Leste (onde as populações cresceram nas décadas subsequentes) para conseguir empregos em partes do Valley, mas os passageiros da South Bay ainda terão que dirigir, pegar o CalTrain ou andar de BART completamente pela costa leste da Baía de São Francisco e por Oakland e o Transbay Tube para chegar à cidade.