Paras vastaus
Syy sinun täytyy merkitä päälle ja pois on yksinkertainen: sinun on ladattava kuukausilippu kortillesi.
Clipper Card -järjestelmän on toimittava monenlaisissa ympäristöissä ja maantieteellisissä paikoissa. Hintatiedot on usein tehtävä ilman internetyhteyttä. Näiden rajoitusten takia kortin on tiedettävä (ja pystyttävä ilmoittamaan) saldonsa sekä mahdolliset kuukausiliput.
Yksi tämän järjestelmän puute on, että Clipper Card -tilisi (online) saattaa ei vastaa sitä, mitä korttisi raportoi.
Jossain vaiheessa kortin on synkronoitava verkkotilisi kanssa. Tätä tapahtuu usein, kun merkitään kuljetuskeskuksiin ja poistetaan ne käytöstä. Valitettavasti näitä hintankeräyslaitteita ei ole kytketty Internetiin (ehkä ovat, mutta ne eivät ole jatkuvasti / aktiivisesti yhteydessä). Hintojen keräyslaitteiden on synkronoitava Clipperin palvelimien kanssa ja haettava kaikki uudet tapahtumat sekä ladattava kaikki kortilta haetut uudet tiedot. Riippuen siitä, kuinka usein tämä synkronointi tapahtuu, voi kestää jopa kolme päivää ennen kuin kaikki hintojen kerääminen Clipper-järjestelmän laitteet on synkronoitu. Esimerkiksi 24 tunnin bussia, jolla ei ole internetyhteyttä, päivitetään vasta, kun se palaa linja-autoasemalle. (Siksi Clipper antaa kuljettajien mennä punaisella 11,25 dollaria).
Syy, miksi sinun on merkittävä tunniste, vaikka lataat kuukausilippua, johtuu siitä, ettei ole mitään takeita siitä, että vahingoitat kuukausilippusi sallimilla alueilla. Voit esimerkiksi matkustaa kaupunkiin kuukauden ensimmäinen päivä San Josesta, mutta kuukausilippusi koskee vain vyöhykkeitä 4 ja 3.
Tässä on nopea hakkerointi kaiken välttämiseksi: Skannaa kuukauden ensimmäisenä päivänä korttisi kerran hintalukijassa. Lue LCD-näyttö varmistaaksesi, että siinä lukee jotain ”PASS OK” tai ”NEW PASS LOADED”. Odota 5 sekuntia ja merkitse korttisi uudelleen, rahasi on palautettava, ja passi pysyy kortillasi. Jos et nähnyt mitään viitteitä siitä, että uusi passi olisi ladattu, sinun tulisi skannata korttisi uudelleen ja merkitä se määränpäähäsi. Tämä toimii, koska jos merkitset korttisi kahdesti 15 minuutin kuluessa, matka peruutetaan, mutta olet silti synkronoinut korttisi.
Jos ostat korttisi Walgreenin tai Clipper-kortin koneelta, rahasi tai kuukausilippusi ladataan heti myyntipisteeseen.
Vastaa
A2A
se on vähän historian ja politiikan onnettomuus.
Bay Arealla on itse asiassa monia kauttakulkujärjestelmiä, joilla ei ole yhteyksiä.
BART CalTrain Muni (kaupunki San Franciscon julkisen liikenteen järjestelmä) AC Transit (linja-autot Alamedan piirikunnassa) SamTrans (linja-autot San Mateon piirikunnassa) VTA (linja-autot ja vaunut Santa Claran kreivikunnassa.
CalTrain on perintöinen diesel-raskas rautatiejärjestelmä, joka juontaa juurensa 1800-luvun loppupuoliväliin. 1860-luvulla San Franciscon ja San Jose-rautatie liikennöivät linjaa niemimaalla, jonka osti Tyynenmeren eteläosa vuonna 1870. Seuraavien 130 vuoden aikana erilaiset hallituksen toimet näkivät sen toiminnan ohi gh useita yhteisiä valtuuksia. Caltrans (valtion liikenneelin) tuki Eteläistä Tyynenmeren aluetta vuoteen 1987 asti, jolloin San Mateon ja Santa Claran läänin yhteinen elin osti virallisesti tienkäyttäjien oikeudet.
BART puolestaan oli julkinen yksikkö. pääsystä. Se oli ”moderni” (1960-luvulla, kun rakennus tapahtui), ja se rahoitettiin San Franciscon, Alamedan, Contra Costan ja San Mateon läänien välittämillä joukkovelkakirjoilla. Santa Clara päätti olla osallistumatta . Marin oli alun perin myös mukana, mutta piti sitä liian kalliina ja vetäytyi.
Toisin kuin CalTrain, BART toimii sähköllä ja kulkee epätyypillisen raideleveyden radalla.
Aluksi BARTin oli tarkoitus päästä Mariniin ja alas San Joseen. 1960-luvulla Kaliforniassa kuten muuallakin esiintyi merkittävää rotualan epävakautta. Jotta BART pääsisi Palo Altoon ja Santa Claran laaksoon, sen oli kuljettava San Mateon läänin keskustassa, jossa Athertonin kaltaiset kaupungit (pieni, erittäin varakas erillisalue) näkivät jonkin verran työntöä. Näennäinen syy oli kustannus, mutta monet lahden alueella uskovat, että todellinen syy oli pelko Oaklandin kaupunkien mustien ratsastajien pääsystä suoraan ja helposti varakkaisiin esikaupunkialueisiin, jotka olivat tuolloin ylivoimaisesti valkoisia. On myös totta, että kaksi San Mateon piirikunnassa sijaitsevaa ”kaupunkikeskusta” – San Jose ja San Francisco – olisivat lähtö- / määränpää useimmille työmatkalaisille, ja että suhteellisen harvat San Mateon asukkaat käyttäisivät järjestelmää, jonka he kulkisivat 20\% laskusta, niin että ne tulivat.
Nyt BART: n ajamisesta niemimaalle aiheutuvat kustannukset ovat kohtuuttoman korkeat, kuten Bullet Train -häiriö on tehnyt selväksi.Jos BART olisi rakennettu läpi vuonna 1966 suunnitellusti, monet autot olisivat tänään pois tieltä ja vaihtoehtoisia työmatkoja olisi olemassa. Luulen, että monet San Mateon asukkaat pahoittelevat valintaa.
Lähitulevaisuudessa BART ulottuu San Josen keskustassa sijaitsevaan Cahillin (Diridon) asemalle, joka sallii ihmiset East Bayssä (jossa väestö ovat saaneet sieniä seuraavina vuosikymmeninä) saavuttaakseen työpaikkoja laakson osissa, mutta South Bayn työmatkalaisten on silti joko ajettava, matkustettava CalTrainilla tai ratsastettava BART: lla kokonaan San Franciscon lahden itärannalle ja Oaklandin ja Transbay Tube päästä kaupunkiin.