Beste Antwort
Der Grund, warum Sie ein- und ausschalten müssen, ist einfach: Sie müssen die Monatskarte auf Ihre Karte laden.
Das Clipper Card-System muss in einer Vielzahl von Umgebungen und geografischen Regionen funktionieren. Die Überprüfung der Tarife muss häufig ohne Internetverbindung erfolgen. Aufgrund dieser Einschränkungen muss die Karte ihren Kontostand sowie alle zulässigen Monatskarten kennen (und melden können).
Ein Fehler bei diesem System besteht darin, dass Ihr Clipper Card-Konto (online) möglicherweise vorhanden ist stimmt nicht mit den Berichten Ihrer Karte überein.
Irgendwann muss Ihre Karte mit Ihrem Online-Konto synchronisiert werden. Dies tritt häufig beim Ein- und Ausschalten in Transportzentren auf. Leider sind diese Tarifsammelgeräte nicht mit dem Internet verbunden (vielleicht sind sie es, aber sie sind nicht ständig / aktiv verbunden). Die Tarifsammelgeräte müssen mit den Servern von Clipper synchronisiert werden und neue Transaktionen abrufen sowie neue Daten hochladen, die von den Karten abgerufen wurden. Je nachdem, wie oft diese Synchronisierung erfolgt, kann es bis zu drei Tage dauern, bis die gesamte Tariferfassung erfolgt Geräte im Clipper-System wurden synchronisiert. Beispielsweise wird ein 24-Stunden-Bus ohne Internetzugang erst aktualisiert, wenn er zur Bushaltestelle zurückkehrt. (Aus diesem Grund können Fahrer mit Clipper 11,25 USD in die roten Zahlen schreiben.) p>
Der Grund, warum Sie abhaken müssen, selbst wenn Sie eine Monatskarte laden, ist, dass es keine Garantie gibt, dass Sie in den von Ihrer Monatskarte zugelassenen Zonen abwandern. Sie könnten beispielsweise weiter in die Stadt reisen Der erste Tag des Monats ab San Jose, aber Ihre Monatskarte gilt nur für die Zonen 4 und 3.
Hier ist ein schneller Hack, um all dies zu vermeiden: Scannen Sie am ersten Tag des Monats Ihre Karte einmal beim Tarifleser. Lesen Sie das LCD-Display, um sicherzustellen, dass dort etwas wie „PASS OK“ oder „NEW PASS LOADED“ angezeigt wird. Warten Sie 5 Sekunden und markieren Sie Ihre Karte erneut. Ihr Geld sollte zurückerstattet werden, und der Pass bleibt auf Ihrer Karte. Wenn Sie keinen Hinweis darauf sehen, dass ein neuer Pass geladen wurde, sollten Sie Ihre Karte erneut scannen und an Ihrem Zielort markieren. Dies funktioniert, weil, wenn Sie Ihre Karte innerhalb von 15 Minuten zweimal mit einem Tag versehen, die Fahrt abgebrochen wird, Sie Ihre Karte jedoch immer noch synchronisiert haben.
Wenn Sie Ihren Pass bei Walgreen oder einem Clipper Card-Automaten kaufen, Ihr Geld oder Ihre Monatskarten werden sofort an der Verkaufsstelle geladen.
Antwort
A2A
Es ist ein Unfall aus Geschichte und Politik.
Tatsächlich hat die Bay Area viele Transitsysteme mit schlechten bis keinen Verbindungen.
BART CalTrain Muni (die Stadt) des öffentlichen Nahverkehrssystems von San Francisco) AC Transit (Busse im Landkreis Alameda) SamTrans (Busse im Landkreis San Mateo) VTA (Busse und Trolleys im Landkreis Santa Clara.
CalTrain ist ein altes Diesel-Schwerbahnsystem, das stammt aus der späten Mitte des 19. Jahrhunderts. In den 1860er Jahren betrieben die San Francisco and San Jose Railroad eine Linie entlang der Halbinsel, die 1870 vom Südpazifik gekauft wurde. Verschiedene Regierungsmaßnahmen in den folgenden 130 Jahren führten zu einem Durchgang gh eine Reihe von gemeinsamen Mächten. Caltrans (die staatliche Transportbehörde) subventionierte den Südpazifik bis 1987, als die Wegerechte offiziell von einer gemeinsamen Einrichtung der Grafschaften San Mateo und Santa Clara erworben wurden.
BART hingegen war eine öffentliche Einrichtung vom Anfang an. Es war „modern“ (in den 1960er Jahren, als der Bau erfolgte) und wurde durch eine Reihe von Anleihen finanziert, die von den Landkreisen San Francisco, Alameda, Contra Costa und San Mateo übergeben wurden. Santa Clara hat entschieden, nicht teilzunehmen. Marin war anfangs ebenfalls dabei, fand es jedoch viel zu kostspielig und zog sich zurück.
Im Gegensatz zu CalTrain wird BART elektrisch angetrieben und läuft auf einer nicht standardmäßigen Spurweite.
BART sollte nach Marin und hinunter nach San Jose reichen. In den 1960er Jahren gab es in Kalifornien wie auch anderswo erhebliche rassistische Unruhen. Damit BART Palo Alto und das Santa Clara-Tal erreichen konnte, musste es das Zentrum von San Mateo durchqueren, wo Städte wie Atherton (eine kleine, äußerst wohlhabende Enklave) einen Rückschlag erlebten. Der angebliche Grund waren die Kosten, aber viele in der Bay Area glauben, dass der wahre Grund die Angst war, dass städtische schwarze Reiter in Oakland direkten und einfachen Zugang zu wohlhabenden Vorstadtgemeinden haben, die zu dieser Zeit überwiegend weiß waren. Es ist auch wahr, dass die beiden „städtischen“ Zentren im San Mateo County – San Jose und San Francisco – der Ursprung / das Ziel für die Mehrheit der Pendler sein würden und dass relativ wenige Einwohner von San Mateo ein System verwenden würden, das sie betreten würden 20\% der Rechnung für, also kamen sie heraus.
Jetzt sind die Kosten für den Betrieb von BART auf der Halbinsel unerschwinglich hoch, wie das Debakel „Bullet Train“ deutlich gemacht hat.Wäre BART 1966 wie geplant durchgebaut worden, wären heute viele Autos von der Straße weg und es gäbe Pendleralternativen. Ich denke, viele Einwohner von San Mateo bedauern die Wahl.
In naher Zukunft wird sich BART auf die Cahill (Diridon) Station im Zentrum von San Jose erstrecken, die Menschen in der East Bay (wo die Bevölkerung lebt) ermöglichen wird haben in den folgenden Jahrzehnten Pilze gesammelt, um Arbeitsplätze in Teilen des Tals zu erreichen, aber Pendler in der South Bay müssen immer noch entweder fahren, CalTrain nehmen oder BART vollständig die Ostküste der San Francisco Bay hinauf und durch Oakland und die USA fahren Transbay Tube, um die Stadt zu erreichen.