La mejor respuesta
Tal vez se encuentre en otro país y los términos sean diferentes. En los EE. UU., Una barra de acoplamiento es lo que conecta la cremallera de dirección a cada rueda. Por lo tanto, están ubicados en la parte delantera de un automóvil, a menos que tenga uno de los raros modelos con dirección en todas las ruedas. Los tirantes no se reemplazan a menos que estén doblados. Sin embargo, el extremo de la barra de dirección es un elemento de desgaste y se reemplaza. Están roscados y atornillados en el extremo del tirante. Tienen una articulación de rótula con un espárrago donde se unen al ensamblaje de la rueda, por lo general justo dentro y delante del rotor del freno de disco o del tambor de freno. Para reemplazarlos, debe quitar la tuerca y forzar el perno fuera del soporte en el cubo. Es posible que deba usar un divisor de rótula (también conocido como un tenedor de pepinillos) que es una cuña en forma de U que golpea como un cincel en la unión. Luego, afloja la contratuerca de la varilla del neumático y el extremo de la varilla de dirección debe desenroscarse. Ponga algún tipo de marca en la varilla como punto de referencia para que pueda acercar el nuevo extremo de la varilla al mismo lugar que el anterior. Estos no se reemplazan con mucha frecuencia y pueden oxidarse un poco en las roscas, por lo que es posible que deba sujetar la barra de acoplamiento con unos alicates. También use uno de los aceites que rompen el óxido para las roscas. Atornille el nuevo extremo de modo que el montante esté cerca del mismo lugar que estaba antes. Luego coloque el espárrago en el soporte del cubo y apriete la tuerca. Deberá alinear la parte delantera en un taller o, de lo contrario, los neumáticos se desgastarán muy rápidamente y de manera desigual.
Si uno está desgastado y suelto, reemplace ambos. También considere reemplazar las juntas esféricas y los bujes del brazo de control al mismo tiempo. Todos estos requieren una alineación profesional de las ruedas después, por lo que es mejor hacerlo todo de una vez.
Respuesta
En la mayoría de los vehículos, la barra de dirección consta de dos componentes, el interior y el exterior. tirante. La barra de dirección interior suele ser la más larga de las dos y está conectada al conjunto de dirección. El tirante exterior suele ser bastante corto en comparación y conecta el tirante interior al conjunto de rueda e incluye un componente móvil, una rótula.
El punto de desgaste más común es la rótula del tirante exterior. Esta rótula conecta la varilla de dirección con el muñón de la dirección (conjunto de rueda) y la rótula se desgasta naturalmente con el tiempo y debe inspeccionarse con regularidad (cuando se reemplazan los neumáticos, se realiza una alineación o cuando algo se siente «mal» en la dirección) y se reemplazan según sea necesario.
Una falla de la barra de dirección resultaría en la pérdida de la capacidad para dirigir esa rueda del lado de la falla de la barra de dirección. Cuando una barra de acoplamiento rompe la rueda a la que está unida, ya no está controlada por el conjunto de dirección y se balanceará en la dirección que elija en función del desgaste de los neumáticos, la presión, la velocidad del vehículo, el estado de la carretera, etc. En otras palabras, cuando un empate La varilla falla, pierde la capacidad de dirigir correctamente el vehículo.
En lo que respecta a las señales de advertencia temprana, por lo general no las hay cuando se trata de fallas en la barra de acoplamiento interior. La barra de dirección exterior puede proporcionar algunas señales de advertencia tempranas de falla de la rótula a través del desgaste de la banda de rodadura y la retroalimentación a través del volante. La sensación a través del volante puede ser bastante sutil y el desgaste de los neumáticos suele ser el primer indicador de posibles problemas con la barra de dirección.
Las llantas delanteras de la mayoría de los vehículos tienen una ligera convergencia, lo que significa que las llantas delanteras están ligeramente inclinadas hacia adentro entre sí. Este ángulo cambia mediante el movimiento de la suspensión. Cuando una barra de dirección está excesivamente desgastada o dañada, puede permitir que la llanta descanse en una variedad de posiciones que resultan en un desgaste desigual de la llanta debido a la pérdida de la “convergencia” antes mencionada. Si la barra de dirección permite suficiente movimiento (fuera de tolerancia) en una de las llantas, es posible que note un chirrido de esa llanta al hacer giros a baja velocidad ya que la llanta no estará alineada dentro de las especificaciones y la diferencia de ángulo resultante entre las los neumáticos delanteros producirán un sonido chirriante o vibrante al girar, especialmente a velocidades más bajas.
Una pista adicional de la falla de la barra de dirección puede ser una sensación de holgura o capacidad de respuesta reducida a la entrada del volante al girar el automóvil. Esto es el resultado del movimiento en el volante consumido por la holgura en la barra de dirección (u otro componente de la dirección). La entrada de la dirección no llegará a los neumáticos hasta que se haya eliminado toda la holgura, lo que da como resultado una sensación de que es necesaria una mayor entrada de la dirección antes de lograr el radio de giro deseado.