Mejor respuesta
Estoy de acuerdo con Aleksandr Blekh sobre el uso de FlightGear. Afortunadamente para usted, la implementación del controlador no es tan difícil.
FlightGear puede usar UDP para IO y puede obtener datos de propiedad (como tarifas, velocidades, etc.) del flujo de red. Consulte el Protocolo genérico para obtener más detalles sobre cómo estructurar su protocolo.
Luego puede escribir su propio ejecutable que obtenga las tarifas de los aviones y otra información, como el par o la potencia del motor, e introdúzcalos en su aplicación de controlador personalizado, y genere control de autoridad limitada o control de autoridad total en FlightGear sim.
Respuesta
Las principales diferencias son costo, movimiento y fidelidad. Un simulador utilizado en las últimas etapas del entrenamiento de vuelo regional es como un pequeño remolque montado sobre pistones hidráulicos. Se ingresa a través de una pequeña rampa de puente levadizo. Una vez dentro, la rampa se eleva y puede comenzar el movimiento. El interior tiene los asientos y cinturones de seguridad reales del avión. Las perillas, interruptores y palancas se asemejan mucho al avión real. Me dijeron que el costo de estos simuladores era de $ 12 a $ 20 millones, y el costo por hora para la aerolínea era de $ 1200 a $ 1500. Necesitaban mucho mantenimiento, parecía que las cosas se estropeaban con frecuencia.
La foto de arriba muestra las instalaciones de Flight Safety International en Atlanta. El simulador de la izquierda es para Bombardier CRJ 200. El de la derecha es para King Air.
Cuando estás dentro, todos están abrochados. El movimiento puede ser bastante extremo. Es muy realista. La presentación visual del cielo, las nubes y el terreno es buena.
Debido al alto costo de estos simuladores, las aerolíneas utilizan una variedad de dispositivos de menor costo para prepararte. Cuando estás en la costosa simulación, se trata más de pruebas que de entrenamiento. Es mejor que sepas todo antes de entrar.
La foto de arriba muestra otro simulador de entrenamiento en el mismo edificio. En este caso, tiene 9 pantallas. Cada pantalla muestra una imagen del control o pantalla que estaría presente en esa posición. Es mucho menos costoso y no tiene ninguna distracción debido al movimiento. La gran ventaja de este dispositivo es que puede simular una gran variedad de aviones diferentes. Tú eliges lo que quieres cuando empiezas. Las pantallas táctiles pueden ser molestas porque a veces la imagen y el lugar donde tocas se desalinean. Por lo tanto, es posible que siempre tenga que recordar que una de las pantallas se aleje un octavo de pulgada.
La gran configuración con 9 pantallas es algo engorroso, solo hay unas pocas. Para enseñar a una clase de 10 o 12 pilotos sobre la automatización en la cabina de vuelo, tienen un aula llena de computadoras PC. Cada uno tiene dos pantallas y puedes configurar las ventanas como quieras. Este programa es muy preciso al reproducir el comportamiento completo de la cabina de vuelo, incluido el piloto automático y la computadora de gestión de vuelo. Haces clic en varias partes de la pantalla para simular girar perillas o presionar interruptores. Cuando entrenes, tendrás a mano tu lista de verificación, así como tu tableta. Esto es probablemente lo más cercano que verá a Microsoft Simulator.
También utilizan una configuración de menor costo para la práctica. Este es un «tigre de madera» (a diferencia de un tigre de papel). Está hecho de madera, no hay componentes electrónicos involucrados. Las cosas están en el lugar correcto físicamente, practicas siguiendo los flujos de cómo presionas los distintos interruptores.
Gran parte de tu tiempo en la formación de aerolíneas se dedica a utilizar un cartel. Miras una imagen grande de la cabina de vuelo y practicas mentalmente repasando los controles.
La idea es que dediques tiempo a configuraciones menos costosas para que el tiempo de entrenamiento en los entrenadores más costosos y realistas está bien utilizado.
Cuando realiza una transición a volar aviones de pasajeros modernos de cualquier cosa que haya volado antes, es probable que haya algunas cosas que serán nuevas para usted. El primero es el FMS o Flight Management System. Esta es una caja con una pantalla y algunos botones alrededor. Si está acostumbrado a una cabina de vidrio en aviones más pequeños, probablemente haya aprendido el Garmin G1000. Y su reacción al FMS es que parece basura primitiva. Pero…. Será mejor que supere ese pensamiento rápidamente, porque el FMS es lo que tiene, y si no lo obtiene, lo conseguirá. Los simuladores utilizados para el entrenamiento deben reproducir con precisión el comportamiento completo de esta caja, y tiene muchos menús, hace muchas cosas.
Lo segundo que debes dominar como nuevo piloto de línea aérea es un sistema de piloto automático muy complejo. Es posible que no esté familiarizado con un piloto automático que se combina con aceleradores automáticos y navegación vertical. Una vez más, la simulación debe imitar con mucha precisión el comportamiento completo de este complejo sistema.Desarrollar software para reproducir con precisión el comportamiento de un piloto automático con 16 modos diferentes es complejo.
En algunos casos, para estar realmente seguro sobre el realismo, creas el simulador usando las cajas reales … es decir, pones un FMS real y un piloto automático real en la simulación, y lo que simulas son las entradas a esos sistemas. Como era de esperar, esto se vuelve costoso muy rápidamente.
Algunas cosas me sorprendieron sobre la capacitación en aerolíneas. La primera fue que una vez que el avión está volando, hay relativamente poco que hacer. Controlas el vuelo, pero la carga de trabajo es baja. La mayor parte del trabajo se realiza antes de dejar el suelo. Te preparas, el avión vuela solo. En el entrenamiento, casi no pasas tiempo haciendo vuelos normales. Siempre estás lidiando con alguna anormalidad o una situación que es desafiante de alguna manera.
Una segunda cosa fue que gran parte del entrenamiento se realizó usando configuraciones que no incluían un yugo o pedales de timón. Estás entrenado para volar manipulando el piloto automático. Si quieres girar a la izquierda, centra tu error de rumbo en el rumbo actual, entra en el modo de rumbo y gira la perilla de rumbo a tu nuevo rumbo. Si desea escalar, configure la nueva altitud deseada usando el error de altitud. Se trata de girar la perilla, sin mucha palanca y timón.
Cuando vuelas estos aviones, es una operación de dos personas, y cada persona tiene un flujo. Es decir, una lista de qué controles activar en un momento específico y en el orden correcto. Y hay cosas que se supone que debes decir en momentos específicos. Descubrí que aprender estos flujos y llamadas fue muy difícil para mí. La mayoría de los otros pilotos no tuvieron esta dificultad. Creo que no le di la suficiente repetición. También descubrí que mi mente se abrumaba al ver todas las pantallas y controles. Fue un tipo especial de estupidez que nunca antes había experimentado, pero me hizo fallar en el entrenamiento y me desmayé.