La mejor respuesta
Yo diría que es bastante grave dependiendo del vehículo. Como han dicho otros, realmente depende de qué tan grave sea la fuga, pero seguiré adelante y asumiré que en realidad se está filtrando, ya que eso es lo que se dijo.
Lo primero que hay que analizar es qué es ¿una fuga? Cualquier cosa, desde una película húmeda alrededor del sello hasta un goteo de fluido que se forma, pero que no cae sería una filtración, si la gota formada realmente cae al suelo, entonces se considera una fuga.
Hay dos problemas a considerar con una fuga en el sello del piñón. Primero, obviamente está perdiendo fluido por el diferencial. Con una capacidad reducida de líquido diferencial, sus engranajes de piñón y anillo pierden enfriamiento y lubricación, lo que hará que los engranajes y los cojinetes se sobrecalienten y puedan fallar catastróficamente. He visto engranajes de anillo apuñalados a través de la cubierta, ejes de transmisión retorcidos como pretzels, e incluso un incidente en el que una vez que los engranajes del diferencial se bloquearon completamente, arrancó la caja de transferencia de la transmisión y destruyó a ambos.
La segunda cosa a hacer. considerar es la causa principal de la falla del sello del piñón. A veces simplemente falla debido al desgaste normal y simplemente necesita reemplazarse. Sin embargo, también es bastante común que la falla sea causada por una desviación excesiva del piñón, causada por una precarga en el piñón, o falla del cojinete del piñón, la primera a menudo es causada por la segunda. En este caso, la falla total del engranaje es inminente y definitivamente causará una falla catastrófica.
Incluso salvo una falla catastrófica, y como mínimo, con la falta de líquido, los engranajes y los cojinetes se desgastarán mucho más rápido y, en general, hará que el diferencial «aulle», especialmente a velocidades de autopista.
Dicho todo esto, he visto gente ignorar una fuga en el sello del piñón durante años con sin consecuencias, pero estás jugando con fuego.
Respuesta
Primero desatornilla los pernos de la abrazadera universal. Luego, haga palanca con cuidado para sacar la junta universal de la palanca del yugo de manera uniforme para que las tapas de la junta universal no se caigan. Envuelva las copas de la junta universal con cinta negra para asegurarlas en su lugar para que no se caigan. Coloque el eje de transmisión a un lado fuera de su camino, tenga en cuenta que no retire el eje de transmisión del eje de cola de la transmisión o perderá todo el líquido y tendrá un gran desastre. use algún tipo de cable mecánico para mantener el eje de transmisión fuera de su camino. La mayoría de los fabricantes recomiendan usar una llave de brida para evitar que el yugo gire. Una llave de tubo de mango largo funciona igual de bien que puede necesitar un amigo para que lo ayude a sujetar el yugo en su lugar para que no pueda girar. Use un impacto y el tamaño correcto y retire la tuerca del piñón. Se puede hacer con una barra rompedora de empuñadura larga de 1/2 «si no tiene acceso al compresor de aire. Luego, tome un martillo de latón o un martillo de impacto y golpee el yugo desde detrás de las esquinas de las bridas del yugo para romperlo suelte desde el extremo del piñón no golpee el piñón en el centro del yugo o dañará las roscas después de quitar el yugo use un removedor de sellos o un martillo y un destornillador y saque el sello de la caja del piñón. Instale el nuevo sello en su lugar con un martillo y un pequeño bloque de madera y vuelva a colocar el sello de manera uniforme en la carcasa hasta que quede al ras. Coloque un poco de grasa para cojinetes de rueda en las estrías del piñón y golpee ligeramente el yugo en su lugar de la carcasa del diferencial hasta que se asiente en su lugar . Aplique un poco de loc en las roscas de la tuerca instale la arandela y la tuerca del piñón y apriete la tuerca según las especificaciones del fabricante del vehículo. Retire la cinta negra de las tapas universales e instale el eje de transmisión nuevamente en el yugo, aplique un poco de rosca en las roscas de los pernos de la correa y apriételos según las especificaciones y engrase la junta en U y luego retire la tuerca de llenado del diferencial y complete el diferencial. con aceite para engranajes hasta que esté lleno y apriete el perno de llenado. Pruebe la conducción y la conducción e inspeccione si hay fugas,