La mejor respuesta
La razón por la que necesita activar y desactivar la etiqueta es simple: debe cargar el pase mensual en su tarjeta.
El sistema Clipper Card tiene que funcionar en una amplia variedad de entornos y ubicaciones geográficas. La verificación de tarifas a menudo deberá realizarse sin conexión a Internet. Debido a estas limitaciones, la tarjeta necesita saber (y poder informar) su saldo, así como cualquier pase mensual elegible.
Una falla de este sistema es que su cuenta de Tarjeta Clipper (en línea) puede no coincide con lo que informa su tarjeta.
En algún momento, su tarjeta tendrá que sincronizarse con su cuenta en línea. Esto ocurre a menudo al poner y quitar etiquetas en los centros de transporte. Desafortunadamente, esos dispositivos de cobro de tarifas no están conectados a Internet (tal vez lo estén, pero no están conectados de manera constante / activa). Los dispositivos de cobro de tarifas tienen que sincronizarse con los servidores de Clipper y extraer cualquier transacción nueva, así como cargar cualquier dato nuevo recuperado de las tarjetas. Dependiendo de la frecuencia con la que ocurra esta sincronización, pueden pasar hasta tres días antes de que se cobre toda la tarifa. Los dispositivos en el sistema Clipper se han sincronizado. Por ejemplo, un autobús de 24 horas sin acceso a Internet no se actualizará hasta que regrese a la estación de autobuses (es por eso que Clipper permite que los pasajeros paguen $ 11.25 en rojo).
La razón por la que debe etiquetar, incluso cuando está cargando un pase mensual, es porque no hay garantía de que se esté desentrenando en las zonas permitidas por su pase mensual. Por ejemplo, podría estar viajando a la ciudad el el primer día del mes desde San José, pero su pase mensual es solo para las zonas 4 y 3.
Aquí hay un truco rápido para evitar todo esto: el primer día del mes, escanee su tarjeta una vez en el lector de tarifas. Lea la pantalla LCD para asegurarse de que diga algo como «PASA OK» o «PASA NUEVA CARGADA». Espere 5 segundos y etiquete su tarjeta nuevamente, su dinero debe ser reembolsado y el pase permanecerá en su tarjeta. Si no vio ninguna indicación de que se cargó un nuevo pase, debe escanear su tarjeta nuevamente y etiquetarla en su destino. Esto funciona porque si etiqueta su tarjeta dos veces en 15 minutos, el viaje se cancela, pero aún ha sincronizado su tarjeta.
Además, si compra su pase en Walgreens o en una máquina de tarjetas Clipper, su dinero o pases mensuales se cargan instantáneamente en el punto de venta.
Respuesta
A2A
Es un poco un accidente de la historia y la política.
De hecho, el Área de la Bahía tiene muchos sistemas de tránsito con conexiones deficientes o nulas.
BART CalTrain Muni (la ciudad del sistema de transporte público de San Francisco) AC Transit (autobuses en el condado de Alameda) SamTrans (autobuses en el condado de San Mateo) VTA (autobuses y trolebuses en el condado de Santa Clara.
CalTrain es un sistema ferroviario pesado diésel heredado que se remonta a finales del siglo XIX. En la década de 1860, el ferrocarril de San Francisco y San José operaba una línea a lo largo de la península que fue comprada por el Pacífico Sur en 1870. Varias acciones gubernamentales en los 130 años siguientes vieron su operación pasar a través de gh una serie de poderes conjuntos. Caltrans (el organismo estatal de transporte) subsidió a Southern Pacific hasta 1987, cuando los derechos de paso fueron adquiridos formalmente por un organismo conjunto de los condados de San Mateo y Santa Clara.
BART, por otro lado, era una entidad pública desde el principio. Era «moderno» (en la década de 1960 cuando ocurrió la construcción), y financiado por una serie de bonos aprobados por los condados de San Francisco, Alameda, Contra Costa y San Mateo. Santa Clara optó por no participar. Inicialmente, Marin también estaba presente, pero descubrió que era demasiado costoso y se retiró.
A diferencia de CalTrain, BART funciona eléctricamente y se ejecuta en vías de ancho no estándar.
Inicialmente, Se planeó que BART llegara a Marín y luego a San José. En la década de 1960, en California como en otros lugares, hubo una gran agitación racial. Para que BART llegara a Palo Alto y al valle de Santa Clara, tuvo que atravesar el condado central de San Mateo, donde pueblos como Atherton (un enclave pequeño y extremadamente rico) sufrieron cierto retroceso. La razón aparente fue el costo, pero muchos en el Área de la Bahía creen que la verdadera razón fue el temor de que los pasajeros negros urbanos en Oakland tengan acceso directo y fácil a comunidades suburbanas ricas que, en ese momento, eran abrumadoramente blancas. También es cierto que los dos centros «urbanos» que se extienden a ambos lados del condado de San Mateo, San José y San Francisco, serían el origen / destino de la mayoría de los viajeros, y que relativamente pocos residentes de San Mateo usarían un sistema que utilizarían 20\% de la factura, así que salieron.
Ahora, el costo de ejecutar BART en la península es prohibitivamente alto, como ha dejado en claro la debacle del «tren bala».Si BART se hubiera construido en 1966 como estaba planeado, muchos autos estarían fuera de la carretera hoy y existirían alternativas de transporte. Creo que muchos residentes de San Mateo lamentan la elección.
En un futuro cercano, BART se extenderá a la estación Cahill (Diridon) en el centro de San José, lo que permitirá que las personas en el este de la bahía (donde las poblaciones se han multiplicado en las décadas siguientes) para llegar a trabajos en partes del Valle, pero los viajeros en South Bay todavía tendrán que conducir, tomar CalTrain o viajar en BART completamente por la costa este de la Bahía de San Francisco y a través de Oakland y el Transbay Tube para llegar a la ciudad.