Meilleure réponse
Vous êtes peut-être dans un autre pays et les termes sont différents. Aux États-Unis, un tirant est ce qui relie la crémaillère de direction à chaque roue. Ils sont donc situés à lavant dune voiture, à moins que vous nayez lun des rares modèles à toutes roues directrices. Les tirants ne sont pas remplacés à moins quils ne soient pliés. Lextrémité du tirant est cependant un élément dusure et est remplacée. Ils sont filetés et vissés à lextrémité du tirant. Ils ont un joint à rotule avec un goujon où ils se fixent à lensemble de roue, généralement juste à lintérieur et devant le disque de frein à disque ou le tambour de frein. Pour les remplacer, vous devez retirer lécrou et forcer le goujon hors du support sur le moyeu. Vous devrez peut-être utiliser un séparateur de joint à rotule (aka une fourchette à cornichons) qui est un coin en forme de U que vous martelez comme un ciseau dans le joint. Ensuite, vous desserrez le contre-écrou sur la tige du pneu et lextrémité de la barre daccouplement doit se dévisser. Mettez une sorte de marque sur la tige comme point de référence afin que vous puissiez rapprocher la nouvelle extrémité de la tige du même endroit que lancienne. Celles-ci ne sont pas remplacées très souvent et peuvent obtenir un peu de rouille dans les filets, vous devrez peut-être tenir le tirant avec une pince à étau. Utilisez également lune des huiles antirouille pour les fils de bâton. Vissez la nouvelle extrémité de sorte que le goujon soit proche du même endroit quil était auparavant. Ensuite, placez le goujon dans le support du moyeu et serrez lécrou. Vous devrez aligner la partie avant dans un magasin, sinon les pneus suseront très rapidement et de manière inégale.
Si lun dentre eux est usé et desserré, remplacez-les tous les deux. Pensez également à remplacer les joints à rotule et les bagues des bras de commande en même temps. Tous ces éléments nécessitent un alignement professionnel des roues par la suite, alors autant faire tout en un seul coup.
Réponse
Sur la plupart des véhicules, le tirant se compose de deux composants, lintérieur et lextérieur Rotule de direction. La biellette intérieure est généralement la plus longue des deux et est reliée à lensemble de direction. Le tirant extérieur est généralement assez court en comparaison et relie le tirant intérieur à lensemble de roue et comprend un composant mobile, une rotule.
Le point dusure le plus courant est la rotule sur le tirant extérieur. Ce joint à rotule relie la biellette de direction à la fusée dessieu (ensemble de roue) et le joint à rotule suse naturellement avec le temps et doit être inspecté régulièrement (lorsque les pneus sont remplacés, un alignement est effectué ou lorsque quelque chose se sent la direction) et remplacé si nécessaire.
Une défaillance du tirant entraînerait la perte de la capacité de diriger cette roue du côté de la défaillance du tirant. Lorsquun tirant rompt la roue à laquelle il est attaché nest plus contrôlé par lensemble de direction et va flop dans la direction quil choisit en fonction de lusure des pneus, de la pression, de la vitesse du véhicule, de létat de la route, etc. En dautres termes, quand une cravate la tige échoue, vous perdez la capacité de diriger correctement le véhicule.
En ce qui concerne les signes avant-coureurs, il ny en a généralement pas en cas de défaillance du tirant interne. La biellette externe peut fournir des signes précurseurs de défaillance du joint à rotule par lusure de la bande de roulement du pneu et la rétroaction par le volant. La sensation à travers le volant peut être assez subtile et lusure des pneus est souvent le premier indicateur de problèmes potentiels de biellette de direction.
Les pneus avant de la plupart des véhicules ont un léger «pincement», ce qui signifie que les pneus avant sont légèrement inclinés lun vers lautre. Cet angle change par le mouvement de la suspension. Lorsquun tirant est excessivement usé ou endommagé, il peut permettre à ce pneu de reposer dans une variété de positions qui se traduisent par une usure inégale du pneu en raison de la perte du «pincement» susmentionné. Si le tirant permet un mouvement suffisant (hors tolérance) dans lun des pneus, il peut être possible de remarquer un grincement de ce pneu lors des virages à basse vitesse, car le pneu ne sera pas aligné selon les spécifications et la différence dangle qui en résulte entre le les pneus avant provoquent un grincement ou un claquement lors des virages, en particulier à basse vitesse.
Un indice supplémentaire de la défaillance de la biellette de direction peut être une sensation de relâchement ou une réactivité réduite à laction du volant lors de la rotation de la voiture. Ceci est le résultat du mouvement du volant consommé par le jeu de la biellette de direction (ou dun autre composant de direction). Lentrée de la direction natteindra pas les pneus tant que tout le jeu na pas été rattrapé, ce qui donne limpression que la direction doit être plus sollicitée avant datteindre le rayon de braquage souhaité.