Meilleure réponse
Je dirais assez grave en fonction du véhicule. Comme dautres lont dit, cela dépend vraiment de la gravité de la fuite, mais je vais continuer et supposer quelle fuit réellement, car cest ce qui a été déclaré.
La première chose à analyser est de savoir ce qui est une fuite? Tout ce qui va dun film humide autour du joint à une goutte de liquide qui se forme, mais ne tombe pas, serait une infiltration, si la goutte formée tombe réellement au sol, elle est alors considérée comme une fuite.
Il y a deux problèmes à considérer avec une fuite de joint de pignon. Premièrement, vous perdez évidemment du fluide du différentiel. Avec une capacité réduite de liquide différentiel, vos engrenages à anneau et à pignon perdent leur refroidissement et leur lubrification, ce qui entraînera une surchauffe des engrenages et des roulements et une défaillance catastrophique. Jai vu des engrenages annulaires poignardés à travers le couvercle, des arbres de transmission tordus comme des bretzels, et même un incident où une fois les engrenages du différentiel bloqués solidement, il a arraché la boîte de transfert de la transmission, détruisant les deux.
La deuxième chose à considérer est la cause première de la défaillance du joint de pignon. Parfois, il a simplement échoué à cause de lusure normale et doit simplement être remplacé. Cependant, il est assez courant que la défaillance soit également causée par un faux-rond du pignon, causé par une erreur précharge sur le pignon, ou défaillance du roulement de pignon, le premier étant souvent causé par ce dernier. Dans ce cas, une défaillance totale de lengrenage est imminente et entraînera certainement une défaillance catastrophique.
Même sauf panne catastrophique, et le moins, avec un manque de fluide, vous userez les engrenages et les roulements beaucoup plus rapidement, et vous ferez généralement «hurler» le différentiel, surtout à vitesse dautoroute.
Tout cela étant dit, je vu des gens ignorer une fuite de joint de pignon pendant des années avec pas de conséquences, mais vous jouez avec le feu.
Réponse
Déverrouillez dabord les boulons de la sangle de serrage universelle. Puis soulevez soigneusement le joint universel hors du levier de joug uniformément afin que les capuchons de joint universel ne tombent pas. Enveloppez les coupelles de joint en U avec du ruban adhésif noir pour les fixer en place afin quelles ne tombent pas. Placez larbre de transmission sur le côté hors de votre chemin.Ne retirez pas larbre de transmission de larbre de queue de la transmission ou vous perdrez tout votre liquide et aurez un gros désordre. Utilisez une sorte de fil mécanique pour maintenir larbre dentraînement hors de votre chemin. La plupart des fabricants recommandent dutiliser une clé à bride pour empêcher le joug de tourner. Une clé à tube à long manche fonctionne aussi bien, vous devrez peut-être demander à un ami de vous aider à lier le joug en place afin quil ne puisse pas tourner. Utilisez un impact et la douille de taille appropriée et retirez lécrou de pignon. Cela peut être fait avec une longue poignée 1/2 « barre de disjoncteur dentraînement si vous navez pas accès au compresseur dair. Ensuite, prenez un marteau en laiton ou un marteau-piqueur et frappez le joug derrière les coins des brides de joug pour le casser, perdre de lextrémité du pignon ne frappez pas le pignon au centre de la fourche ou vous endommagerez les filets après avoir retiré la fourche utilisez un extracteur de joint ou un marteau et un tournevis et faites levier sur le joint hors du carter de pignon. Installez le nouveau joint en place avec un marteau et un petit bloc de bois et ramenez le joint uniformément dans le carter jusquà ce quil semboîte tout autour. Placez un peu de graisse pour roulement de roue sur les cannelures du pignon et tapotez légèrement le joug en place du carter du différentiel jusquà ce quil soit en place . Appliquer un peu de loc de fil sur les filets de lécrou installer la rondelle et lécrou de pignon et serrez lécrou aux spécifications du constructeur du véhicule. Retirez le ruban noir des capuchons universels et réinstallez larbre dentraînement dans la fourche, appliquez un peu de filetage sur les filets des boulons de sangle et serrez-les selon les spécifications et graissez le joint en U, puis retirez lécrou de remplissage du différentiel et complétez le différentiel. avec de lhuile pour engrenages jusquà ce quil soit plein et serrez le boulon de remplissage. Faites un essai routier et faites un essai routier et vérifiez sil y a des fuites,