Meilleure réponse
La raison pour laquelle vous devez activer et désactiver la balise est simple: vous devez charger le pass mensuel sur votre carte.
Le système Clipper Card doit fonctionner dans une grande variété denvironnements et de lieux géographiques. La vérification des tarifs devra souvent se faire sans connexion Internet. En raison de ces contraintes, la carte doit connaître (et être en mesure de signaler) son solde, ainsi que tous les laissez-passer mensuels éligibles.
Un défaut de ce système est que votre compte Clipper Card (en ligne) peut ne correspond pas à ce que rapporte votre carte.
À un moment donné, votre carte devra se synchroniser avec votre compte en ligne. Cela se produit souvent lors de létiquetage sur et en dehors des centres de transport. Malheureusement, ces appareils de collecte des tarifs ne sont pas connectés à Internet (peut-être le sont-ils, mais ils ne sont pas connectés en permanence / activement). Les appareils de collecte des tarifs doivent se synchroniser avec les serveurs de Clipper et enregistrer toutes les nouvelles transactions, ainsi que télécharger toutes les nouvelles données récupérées sur les cartes. Selon la fréquence à laquelle cette synchronisation se produit, la collecte des tarifs peut prendre jusquà trois jours. Les appareils du système Clipper ont été synchronisés. Par exemple, un bus de 24 heures sans accès à Internet ne sera pas mis à jour tant quil ne sera pas revenu à la gare routière. (Cest pourquoi Clipper permet aux passagers de gagner 11,25 $ dans le rouge).
La raison pour laquelle vous devez marquer votre abonnement, même lorsque vous chargez un abonnement mensuel, est quil ny a aucune garantie que vous vous abstenez de vous entraîner dans les zones autorisées par votre abonnement mensuel. Par exemple, vous pourriez vous rendre en ville le le premier jour du mois au départ de San Jose, mais votre abonnement mensuel nest valable que pour les zones 4 et 3.
Voici un hack rapide pour éviter tout cela: Le premier jour du mois, scan votre carte une fois au lecteur de tarif. Lisez lécran LCD pour vous assurer quil indique quelque chose comme «PASS OK» ou «NEW PASS LOADED». Attendez 5 secondes et étiquetez à nouveau votre carte, votre argent devrait être remboursé et le pass restera sur votre carte. Si vous ne voyez aucune indication quun nouveau pass a été chargé, vous devez scanner à nouveau votre carte et étiqueter à votre destination. Cela fonctionne car si vous étiquetez votre carte deux fois dans les 15 minutes, le trajet est annulé, mais vous avez toujours synchronisé votre carte.
De plus, si vous achetez votre pass chez Walgreen ou à une machine Clipper Card, votre argent ou vos pass mensuels sont chargés instantanément au point de vente.
Réponse
A2A
cest un peu un accident dhistoire et de politique.
En fait, la région de la baie a de nombreux systèmes de transport en commun avec des connexions médiocres ou inexistantes.
BART CalTrain Muni (la ville du système de transport en commun de San Francisco) AC Transit (bus dans le comté dAlameda) SamTrans (bus dans le comté de San Mateo) VTA (bus et chariots dans le comté de Santa Clara.
CalTrain est un système ferroviaire lourd diesel hérité qui remonte à la fin du milieu du XIXe siècle. Dans les années 1860, le chemin de fer de San Francisco et de San Jose exploitait une ligne descendant la péninsule qui a été achetée par le Pacifique Sud en 1870. Diverses actions gouvernementales au cours des 130 années suivantes ont vu son opération passer à travers un certain nombre de compétences conjointes. Caltrans (lorganisme de transport public) a subventionné le Pacifique Sud jusquen 1987, date à laquelle les droits de passage ont été officiellement achetés par un organisme conjoint des comtés de San Mateo et de Santa Clara.
Le BART, en revanche, était une entité publique dès le départ. Il était «moderne» (dans les années 1960, lorsque la construction a eu lieu) et financé par une série dobligations passées par les comtés de San Francisco, Alameda, Contra Costa et San Mateo. Santa Clara a choisi de ne pas participer. Marin était au départ également, mais a trouvé que cétait beaucoup trop coûteux et sest retiré.
Contrairement à CalTrain, le BART est alimenté électriquement et fonctionne sur une voie à écartement non standard.
Au départ, Le BART devait atteindre Marin et descendre à San Jose. Dans les années 1960, en Californie comme ailleurs, il y a eu une importante agitation raciale. Pour que BART atteigne Palo Alto et la vallée de Santa Clara, il a dû traverser le comté central de San Mateo, où des villes comme Atherton (une petite enclave extrêmement riche) ont subi un certain recul. La raison ostensible était le coût, mais beaucoup dans la région de la baie estiment que la vraie raison était la peur que les cavaliers noirs des villes dOakland aient un accès direct et facile aux riches communautés de banlieue qui, à lépoque, étaient majoritairement blanches. Il est également vrai que les deux centres «urbains» chevauchant le comté de San Mateo – San Jose et San Francisco – seraient lorigine / la destination de la majorité des navetteurs, et que relativement peu dhabitants de San Mateo utiliseraient un système à pied. 20\% de la facture pour, donc ils sont sortis.
Maintenant, le coût pour faire fonctionner BART dans la péninsule est prohibitif, comme la débâcle du «Bullet Train» la clairement montré.Si le BART avait été construit en 1966 comme prévu, de nombreuses voitures seraient hors de la route aujourdhui et des alternatives de navette existeraient. Je pense que beaucoup de résidents de San Mateo regrettent le choix.
Dans un proche avenir, BART sétendra jusquà la gare de Cahill (Diridon) dans le centre de San Jose, ce qui permettra aux gens de la baie Est (où les populations ont proliféré au cours des décennies suivantes) pour atteindre des emplois dans certaines parties de la vallée, mais les navetteurs de la baie du sud devront encore soit conduire, prendre CalTrain ou monter BART complètement sur la rive est de la baie de San Francisco et à travers Oakland et le Transbay Tube pour rejoindre la ville.