Legjobb válasz
A be- és kikapcsolás oka egyszerű: be kell töltenie a havi bérletet a kártyájára.
A Clipper Card rendszernek sokféle környezetben és földrajzi helyen kell működnie. A viteldíj-ellenőrzésnek gyakran internetkapcsolat nélkül kell megtörténnie. Ezen korlátok miatt a kártyának ismernie kell (és tudnia kell jelenteni) egyenlegét, valamint az összes jogosult havi bérletet.
A rendszer egyik hibája, hogy a Clipper Card-fiókja (online) nem egyezik azzal, amit a kártya jelent.
Egy bizonyos ponton a kártyának szinkronizálnia kell az online fiókjával. Ez gyakran akkor fordul elő, amikor a szállítási központokban be- és kikapcsolnak. Sajnos ezek a viteldíj-gyűjtő eszközök nem kapcsolódnak az internethez (talán vannak, de nincsenek állandóan / aktívan kapcsolódva). A viteldíj-gyűjtő eszközöknek szinkronizálniuk kell a Clipper szervereivel, és be kell vonniuk az esetleges új tranzakciókat, valamint fel kell tölteniük a kártyákról letöltött összes új adatot. Attól függően, hogy ez a szinkronizálás milyen gyakran történik, akár három napba is beletelhet, amíg az összes viteldíj összegyűlik. a Clipper rendszer eszközei szinkronizálva lettek. Például egy internet-hozzáférés nélküli 24 órás busz nem frissül, amíg vissza nem tér az autóbusz-állomásra. (Ez az oka annak, hogy a Clipper lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy piroson 11,25 dollárt kapjanak.)
Ennek oka, hogy havi bérlet betöltése esetén is be kell jelölnie, az az oka, hogy nincs garancia arra, hogy a havi bérlet által megengedett zónákban hátrányos helyzetbe kerül. Például a következő helyre utazhat a városba: a hónap első napja San Jose-ból, de havi bérlete csak a 4-es és 3-as zónákra vonatkozik.
Itt gyorsan feltörheti mindezeket: A hónap első napján ellenőrizze a kártya egyszer a viteldíj-olvasónál. Olvassa el az LCD kijelzőt, hogy valami olyasmit írjon, mint “PASS OK” vagy “NEW PASS LOADED”. Várjon 5 másodpercet, és jelölje meg újra a kártyáját, pénzét vissza kell téríteni, és a bérlet a kártyán marad. Ha nem látta, hogy új bérlet lett volna betöltve, akkor újra be kell szkennelnie a kártyáját, és el kell címkéznie az úti célnál. Ez azért működik, mert ha kétszer 15 percen belül megcímkézed a kártyádat, az út törlésre kerül, de a kártyádat még mindig szinkronizáltad.
Ha a bérletet a Walgreennál vagy egy Clipper kártyagépen vásárolja meg, pénzét vagy havi bérletét azonnal betölti az értékesítés helyén.
Válasz
A2A
ez egy kis történelem- és politikai baleset.
Valójában az öböl területe sok tömegközlekedési rendszerrel rendelkezik, gyenge és nincs kapcsolat.
BART CalTrain Muni (a város (San Francisco tömegközlekedési rendszer) AC Transit (autóbuszok Alameda megyében) SamTrans (autóbuszok San Mateo megyében) VTA (buszok és trolik Santa Clara megyében.
A CalTrain egy örökölt, dízel nehéz vasúti rendszer, A 19. század végére-közepére nyúlik vissza. Az 1860-as években a San Francisco és a San Jose vasút egy vonalat üzemeltetett a félszigeten, amelyet 1870-ben a Csendes-óceán déli részén vásároltak meg. Az ezt követő 130 év során a kormány különböző lépéseinek köszönhetően gh számos közös hatalom. A Caltrans (az állami közlekedési szerv) a Csendes-óceán déli részét támogatta 1987-ig, amikor az útjogokat hivatalosan megvásárolta San Mateo és Santa Clara megyék közös testülete.
A BART viszont közintézmény volt. az indulástól. „Modern” volt (az 1960-as években, amikor az építkezés megtörtént), és San Francisco, Alameda, Contra Costa és San Mateo megyék által kibocsátott kötvények sorozatából finanszírozták. Santa Clara úgy döntött, hogy nem vesz részt . Marin eredetileg szintén bent volt, de úgy találta, hogy ez túl költséges, és visszavonult.
A CalTrain-tól eltérően a BART elektromos meghajtású és nem szabványos nyomtávú vágányokon fut.
Kezdetben A BART a tervek szerint elérte Marint és le San Joséba. Az 1960-as években Kaliforniában és másutt is jelentős faji zűrzavar volt. Annak érdekében, hogy a BART eljuthasson Palo Alto-ba és a Santa Clara-völgybe, át kellett haladnia San Mateo megye közepén, ahol az olyan városok, mint Atherton (egy kicsi, rendkívül gazdag enklávé) némi visszalökést tapasztaltak. A látszólagos ok költséges volt, de a Bay Area-ban sokan úgy vélik, hogy az igazi ok attól tart, hogy Oakland városában a fekete fekete lovasok közvetlenül és könnyen hozzáférhetnek a gazdag külvárosi közösségekhez, amelyek abban az időben túlnyomórészt fehérek voltak. Az is igaz, hogy a San Mateo megyében áthaladó két „városi” központ – San Jose és San Francisco – az ingázók többségének kiindulópontja / célpontja lenne, és hogy viszonylag kevés San Mateo-i lakos használná azt a rendszert, amelyet gyalog indítanának. A számla 20\% -a, így jöttek ki.
Mostanra a BART félszigeten való lefuttatásának költségei rendkívül magasak, amint azt a „Bullet Train” hiba is egyértelművé tette.Ha a BART-ot 1966-ban a tervek szerint megépítették volna, sok autó ma elfordulna az úttól, és léteznének ingázási alternatívák. Azt hiszem, sok San Mateo-i lakos sajnálja a választást.
A közeljövőben a BART kiterjed a San Jose központjában található Cahill (Diridon) állomásra, amely lehetővé teszi az emberek számára az East Bay-ben (ahol a lakosság az elkövetkező évtizedekben gombásodtak), hogy munkahelyeket szerezzenek a Völgy egyes részein, de a South Bay-i ingázóknak még mindig vezetniük kell, CalTrain-t kell vezetniük, vagy a BART-tal teljesen fel kell haladniuk a San Francisco-öböl keleti partján, valamint Oakland és Transbay Tube eljutni a városba.