Migliore risposta
Forse ti trovi in un altro paese e i termini sono diversi. Negli Stati Uniti un tirante è ciò che collega la cremagliera dello sterzo a ciascuna ruota. Quindi si trovano nella parte anteriore di unauto, a meno che tu non abbia uno dei rari modelli con tutte le ruote sterzanti. I tiranti non vengono sostituiti a meno che non siano piegati. Lestremità del tirante, tuttavia, è un elemento di usura e viene sostituita. Sono filettati e avvitati allestremità del tirante. Hanno un giunto sferico con una vite prigioniera dove si attaccano al gruppo ruota, di solito appena dentro e davanti al rotore del freno a disco o al tamburo del freno. Per sostituirli, è necessario rimuovere il dado e forzare il perno fuori dalla staffa sul mozzo. Potrebbe essere necessario utilizzare uno splitter per giunti sferici (ovvero una forchetta per sottaceti) che è un cuneo a forma di U che si martella come uno scalpello nellarticolazione. Quindi si allenta il controdado sullasta del pneumatico e lestremità del tirante dovrebbe svitarsi. Metti una sorta di segno sullasta come punto di riferimento in modo da poter avvicinare la nuova estremità dellasta allo stesso punto di quella vecchia. Questi non vengono sostituiti molto spesso e possono ottenere un po di ruggine nelle filettature, quindi potrebbe essere necessario tenere il tirante con pinze a morsa. Utilizzare anche uno degli oli antiruggine per i fili degli stick. Avvita la nuova estremità in modo che il perno sia vicino allo stesso punto in cui era prima. Quindi inserire il prigioniero nella staffa del mozzo e serrare il dado. Avrai bisogno di allineare lavantreno in un negozio, altrimenti le gomme si usurano molto rapidamente e in modo irregolare.
Se una è tutta usurata e allentata, sostituiscile entrambe. Considera anche la sostituzione contemporanea dei giunti sferici e delle boccole del braccio di controllo. Tutti questi richiedono un allineamento delle ruote professionale in seguito, quindi potresti anche fare tutto in un colpo.
Risposta
Sulla maggior parte dei veicoli il tirante è costituito da due componenti, linterno e lesterno tirante. Il tirante interno è solitamente il più lungo dei due ed è collegato al gruppo sterzo. Il tirante esterno è solitamente piuttosto corto in confronto e collega il tirante interno al gruppo ruota e include un componente mobile, un giunto sferico.
Il punto di usura più comune è il giunto sferico sul tirante esterno. Questo giunto sferico collega il tirante al fuso a snodo (gruppo ruota) e il giunto sferico si usura naturalmente nel tempo e deve essere ispezionato regolarmente (quando vengono sostituiti i pneumatici, viene eseguito un allineamento o quando qualcosa si sente “fuori” lo sterzo) e sostituito se necessario.
Un guasto del tirante provocherebbe la perdita della capacità di sterzare quella ruota sul lato del guasto del tirante. Quando un tirante rompe la ruota a cui è attaccata non è più controllata dal gruppo dello sterzo e fluttua nella direzione scelta in base allusura degli pneumatici, alla pressione, alla velocità del veicolo, alle condizioni della strada, ecc. In altre parole, quando un pareggio lasta fallisce si perde la capacità di sterzare correttamente il veicolo.
Per quanto riguarda i primi segnali di allarme, di solito non ce ne sono quando si tratta di cedimento del tirante interno. Il tirante esterno può fornire alcuni segnali premonitori di guasto del giunto sferico a causa dellusura del battistrada del pneumatico e del feedback attraverso il volante. La sensazione al volante può essere piuttosto sottile e lusura degli pneumatici è spesso il primo indicatore di potenziali problemi ai tiranti.
Gli pneumatici anteriori della maggior parte dei veicoli hanno una leggera “convergenza”, il che significa che gli pneumatici anteriori sono leggermente inclinati verso linterno luno verso laltro. Questo angolo cambia con il movimento della sospensione. Quando un tirante è eccessivamente usurato o danneggiato, può consentire al pneumatico di riposare in una varietà di posizioni che si traducono in unusura irregolare del pneumatico a causa della perdita della suddetta “convergenza”. Se il tirante consente un movimento sufficiente (fuori tolleranza) in uno dei pneumatici, potrebbe essere possibile notare uno stridio di quel pneumatico quando si effettuano curve a bassa velocità poiché il pneumatico non sarà allineato entro le specifiche e la conseguente differenza di angolo tra i pneumatici anteriori causeranno un suono stridulo o vibrante quando si svolta, specialmente a velocità inferiori.
Un ulteriore indizio per il guasto del tirante può essere una sensazione di allentamento o ridotta reattività allinput del volante quando si gira lauto. Questo è il risultato del movimento del volante consumato dal gioco nel tirante (o altro componente dello sterzo). Linput dello sterzo non raggiungerà le gomme fino a quando tutto il gioco non sarà stato assorbito, con la sensazione che sia necessario un maggiore input dello sterzo prima di raggiungere il raggio di sterzata desiderato.