Migliore risposta
Sono daccordo con Aleksandr Blekh sullutilizzo di FlightGear. Fortunatamente per te, limplementazione del controller in realtà non è così difficile.
FlightGear può utilizzare UDP per IO e puoi ottenere dati di proprietà (come tariffe, velocità e così via) dal flusso di rete. Guarda Protocollo generico per maggiori dettagli su come strutturare il tuo protocollo.
Puoi quindi scrivere il tuo eseguibile che ottiene le tariffe del velivolo e altre informazioni come la coppia o la potenza del motore e inserirle nellapplicazione del controller personalizzato e fornire il controllo dellautorità limitato o il controllo completo dellautorità nel sim FlightGear.
Risposta
Le differenze principali sono costo, movimento e fedeltà. Un simulatore utilizzato nelle fasi successive delladdestramento al volo regionale è come un piccolo rimorchio montato su pistoni idraulici. Vi si accede tramite una piccola rampa levatoio. Una volta dentro, la rampa si solleva e il movimento può iniziare. Linterno ha i veri sedili degli aerei e le cinture di sicurezza. Le manopole, gli interruttori e le leve corrispondono molto da vicino allaereo reale. Mi è stato detto che il costo di questi simulatori andava da $ 12 a $ 20 milioni e il costo orario per la compagnia aerea era da $ 1200 a $ 1500. Richiedevano molta manutenzione, sembrava che le cose si rompessero spesso.
La foto sopra mostra la struttura di Flight Safety International presso Atlanta. Il simulatore a sinistra è per Bombardier CRJ 200. Quello a destra è per King Air.
Quando sei dentro, tutti sono legati. Il movimento può essere abbastanza estremo. È molto realistico. La presentazione visiva del cielo, delle nuvole e del terreno è buona.
A causa del costo elevato di questi simulatori, le compagnie aeree utilizzano una varietà di dispositivi a basso costo per prepararti. Quando ti trovi nella costosa simulazione, si tratta più di test che di addestramento. È meglio che tu sappia tutto prima di entrare.
La foto sopra mostra un altro simulatore di allenamento nello stesso edificio. In questo caso, hai 9 schermate. Ogni schermata mostra unimmagine del controllo o del display che sarebbe presente in quella posizione. È molto meno costoso e non hai distrazioni dovute al movimento. Il grande vantaggio di questo dispositivo è che può simulare unampia varietà di velivoli diversi. Seleziona quello che vuoi quando inizi. I touchscreen possono essere fastidiosi perché a volte limmagine e il punto in cui si tocca non si allineano. Quindi potresti sempre dover ricordare che uno degli schermi si sposta di un ottavo di pollice.
La grande configurazione con 9 schermi è un po ingombrante, ce ne sono solo pochi. Per insegnare a una classe di 10 o 12 piloti sullautomazione in cabina di pilotaggio, hanno unaula piena di computer PC. Ognuno ha due schermi e puoi impostare le finestre come desideri. Questo programma è molto accurato nel riprodurre lintero comportamento della cabina di pilotaggio, inclusi pilota automatico e computer di gestione del volo. Fare clic su varie parti dello schermo per simulare la rotazione delle manopole o la pressione di interruttori. Quando ti alleni, avrai la tua lista di controllo a portata di mano, così come il tuo tablet. Questo è probabilmente il più vicino che vedrai a Microsoft Simulator.
Usano anche una configurazione a basso costo per la pratica. Questa è una “tigre di legno” (al contrario di una tigre di carta). È fatto di legno, non ci sono componenti elettronici coinvolti. Le cose sono al posto giusto fisicamente, ti eserciti a seguire i flussi di come premi i vari interruttori.
La maggior parte del tuo tempo nelladdestramento della compagnia aerea viene speso usando un poster. Guardi unimmagine ampia della cabina di pilotaggio e ti eserciti a controllare mentalmente i controlli.
Lidea è di dedicare tempo a configurazioni meno costose in modo che il tempo di addestramento sui trainer più costosi e realistici è ben utilizzato.
Quando effettui una transizione per pilotare aerei di linea moderni da qualunque cosa tu abbia volato prima, ci sono probabilmente alcune cose che saranno nuove per te. Il primo è lFMS o Flight Management System. Questa è una scatola con un display e alcuni pulsanti intorno. Se sei abituato a una cabina di pilotaggio in vetro su aerei più piccoli, probabilmente hai imparato il Garmin G1000. E la tua reazione allFMS è che sembra spazzatura primitiva. Ma…. faresti meglio a superare rapidamente quel pensiero, perché lFMS è quello che hai, e se non lo capisci, ti prenderà. I simulatori usati per laddestramento devono riprodurre accuratamente il comportamento completo di questa scatola, e ha molti menu, fa molte cose.
La seconda cosa che devi padroneggiare come nuovo pilota di linea è un sistema autopilota molto complesso. Potresti non avere familiarità con un autopilota accoppiato con acceleratori automatici e navigazione verticale. Ancora una volta, la simulazione deve imitare molto accuratamente il comportamento completo di questo sistema complesso.Sviluppare software per riprodurre accuratamente il comportamento di un autopilota con 16 diverse modalità è complesso.
In alcuni casi, per essere veramente certi del realismo, crei il simulatore usando le scatole reali … cioè, metti un vero FMS e un vero autopilota nella simulazione, e ciò che simuli sono gli input a quei sistemi. Come ci si potrebbe aspettare, questo diventa costoso molto rapidamente.
Alcune cose mi hanno sorpreso delladdestramento delle compagnie aeree. Il primo è che una volta che laereo è in volo, cè relativamente poco da fare. Monitorate il volo, ma il carico di lavoro è basso. La maggior parte del lavoro viene svolto prima di lasciare il terreno. Se ti prepari, laereo per lo più vola da solo. Durante lallenamento, non passi quasi il tempo a fare un volo normale. Hai sempre a che fare con qualche anomalia o una situazione che in qualche modo è impegnativa.
Una seconda cosa è che gran parte delladdestramento è stato fatto utilizzando configurazioni che non prevedevano un giogo o pedali del timone. Sei addestrato a volare manipolando il pilota automatico. Se vuoi svoltare a sinistra, centra il tuo errore di rotta sulla prua corrente, vai in modalità prua e ruota la manopola della direzione sulla tua nuova direzione. Se vuoi salire, imposta la nuova altitudine desiderata utilizzando il bug di altitudine. È tutta una questione di torsione delle manopole, non molto bastone e timone.
Quando voli su questi aerei, è unoperazione a due persone e ogni persona ha un flusso. Ovvero, un elenco di quali controlli attivare in un momento specifico e nel giusto ordine. E ci sono cose che dovresti dire in momenti specifici. Ho scoperto che imparare questi flussi e chiamate è stato molto difficile per me. La maggior parte degli altri piloti non ha avuto questa difficoltà. Penso di non averlo ripetuto abbastanza. Ho anche scoperto che la mia mente è stata sopraffatta guardando tutti gli schermi ei controlli. Era un tipo speciale di stupidità che non avevo mai sperimentato in precedenza, ma mi ha fatto fallire durante lallenamento e sono svenuto.