Risposta migliore
Il motivo per cui devi taggare è semplice: devi caricare labbonamento mensile sulla tua carta.
Il sistema Clipper Card deve funzionare in unampia varietà di ambienti e posizioni geografiche. La verifica delle tariffe spesso dovrà avvenire senza connettività Internet. A causa di questi vincoli, la carta deve conoscere (ed essere in grado di segnalare) il suo saldo, così come qualsiasi abbonamento mensile idoneo.
Un difetto di questo sistema è che il tuo account Clipper Card (online) potrebbe non corrisponde a quanto riportato dalla tua carta.
Ad un certo punto, la tua carta dovrà sincronizzarsi con il tuo account online. Ciò si verifica spesso durante lattivazione e la disattivazione dei tag nei centri di trasporto. Sfortunatamente, quei dispositivi di raccolta delle tariffe non sono collegati a Internet (forse lo sono, ma non sono costantemente / attivamente connessi). I dispositivi di riscossione delle tariffe devono sincronizzarsi con i server di Clipper e inserire tutte le nuove transazioni, nonché caricare i nuovi dati recuperati dalle carte. A seconda della frequenza con cui avviene questa sincronizzazione, potrebbero essere necessari fino a tre giorni prima che la riscossione di tutte le tariffe i dispositivi nel sistema Clipper sono stati sincronizzati. Ad esempio, un autobus 24 ore su 24 senza accesso a Internet non verrà aggiornato fino a quando non torna alla stazione degli autobus. (Questo è il motivo per cui Clipper consente ai motociclisti di andare $ 11,25 in rosso).
Il motivo per cui devi smettere, anche quando carichi un abbonamento mensile, è perché non vi è alcuna garanzia che tu stia scendendo nelle zone consentite dal tuo abbonamento mensile. Ad esempio, potresti viaggiare in città il il primo giorno del mese da San Jose, ma il tuo abbonamento mensile è solo per le zone 4 e 3.
Ecco un rapido trucco per evitare tutto questo: il primo giorno del mese, scansiona la tua carta una volta al lettore di tariffe. Leggere il display LCD per assicurarsi che sia visualizzato qualcosa come “PASS OK” o “NEW PASS LOADED”. Attendi 5 secondi e tagga di nuovo la tua carta, i tuoi soldi dovrebbero essere rimborsati e il pass rimarrà sulla tua carta. Se non hai visto alcuna indicazione che un nuovo pass è stato caricato, dovresti scansionare di nuovo la tua carta e contrassegnarla a destinazione. Questo funziona perché se tagghi la tua carta due volte entro 15 minuti, la corsa viene annullata, ma hai comunque sincronizzato la tua carta.
Inoltre, se acquisti il tuo pass da Walgreen “s o da un distributore di Clipper Card, i tuoi soldi o gli abbonamenti mensili vengono caricati istantaneamente nel punto vendita.
Risposta
A2A
è un po un incidente di storia e politica.
In effetti, la Bay Area ha molti sistemi di trasporto con collegamenti scadenti o nulli.
BART CalTrain Muni (la città del sistema di trasporto pubblico di San Francisco) AC Transit (autobus nella contea di Alameda) SamTrans (autobus nella contea di San Mateo) VTA (autobus e carrelli nella contea di Santa Clara.
CalTrain è un sistema ferroviario diesel pesante legacy che risale alla fine della metà del XIX secolo. Nel 1860, la San Francisco and San Jose Railroad gestiva una linea lungo la penisola che fu acquistata dal Pacifico meridionale nel 1870. Varie azioni del governo nei 130 anni successivi videro il suo passaggio gh una serie di poteri congiunti. Caltrans (lente statale dei trasporti) ha sovvenzionato il Pacifico meridionale fino al 1987, quando i diritti di passaggio sono stati formalmente acquistati da un ente comune delle contee di San Mateo e Santa Clara.
BART, daltra parte, era un ente pubblico Sin dallinizio. Era “moderno” (negli anni 60, quando avvenne la costruzione), e finanziato da una serie di obbligazioni emesse dalle contee di San Francisco, Alameda, Contra Costa e San Mateo. Santa Clara ha scelto di non partecipare. Anche Marin inizialmente era presente, ma ha scoperto che era troppo costoso e si è ritirato.
A differenza di CalTrain, BART è alimentato elettricamente e funziona su binari a scartamento non standard.
Inizialmente, Il BART doveva raggiungere Marin e scendere a San Jose. Negli anni 60, in California come altrove, ci furono significative turbolenze razziali. Affinché BART potesse raggiungere Palo Alto e la Valle di Santa Clara, ha dovuto attraversare la contea centrale di San Mateo, dove città come Atherton (una piccola enclave estremamente ricca) hanno visto qualche contraccolpo. Lapparente ragione era il costo, ma molti nella Bay Area credono che la vera ragione fosse la paura che i motociclisti neri urbani a Oakland avessero un accesso diretto e facile alle ricche comunità suburbane che, allepoca, erano prevalentemente bianche. È anche vero che i due centri “urbani” a cavallo della contea di San Mateo – San Jose e San Francisco – sarebbero lorigine / destinazione per la maggior parte dei pendolari e che relativamente pochi residenti di San Mateo utilizzerebbero un sistema che avrebbero a piedi Il 20\% della bolletta, così sono venuti fuori.
Ora, i costi per far funzionare BART lungo la penisola sono proibitivi, come ha chiarito la debacle del “treno proiettile”.Se BART fosse stato costruito nel 1966 come previsto, molte auto oggi sarebbero fuori strada e esisterebbero alternative per il pendolarismo. Penso che molti residenti di San Mateo rimpiangano la scelta.
Nel prossimo futuro, BART si estenderà alla stazione di Cahill (Diridon) nel centro di San Jose, che consentirà alle persone nella East Bay (dove le popolazioni si sono moltiplicati nei decenni successivi) per raggiungere posti di lavoro in alcune parti della Valle, ma i pendolari nella Baia del Sud dovranno comunque guidare, prendere CalTrain o percorrere completamente la BART lungo la sponda orientale della baia di San Francisco e attraverso Oakland e il Transbay Tube per raggiungere la città.