ベストアンサー
多分あなたは別の国にいて、条件が異なっています。米国では、タイロッドがステアリングラックを各ホイールに接続するものです。したがって、すべてのホイールステアリングを備えた珍しいモデルのいずれかを持っていない限り、それらは車の前部に配置されます。タイロッドは、曲げない限り交換しません。ただし、タイロッドエンドは摩耗品であり、交換されます。それらはタイロッドの端にねじ込まれ、ねじ込まれています。それらは、通常、ディスクブレーキローターまたはブレーキドラムのすぐ内側と正面に、ホイールアセンブリに取り付けるスタッド付きのボールとソケットのジョイントを備えています。それらを交換するには、ナットを取り外し、ハブのブラケットからスタッドを押し出す必要があります。ノミのようにジョイントに打ち込むU字型のくさびであるボールジョイントスプリッター（別名ピクルフォーク）を使用する必要がある場合があります。次に、タイヤロッドのロックナットを緩めると、タイロッドの端が緩むはずです。新しいロッドの端を古いロッドの端と同じ場所に近づけることができるように、基準点としてロッドに何らかのマークを付けます。これらは頻繁に交換されることはなく、スレッドに少し錆が発生する可能性があるため、バイスグリッププライヤーでタイロッドを保持する必要がある場合があります。また、スティックスレッドには防錆油を使用してください。スタッドが以前と同じ場所に近づくように、新しい端をねじ込みます。次に、スタッドをハブブラケットに入れ、ナットを締めます。ショップでフロントエンドを調整する必要があります。そうしないと、タイヤが非常に速く不均一に摩耗します。
1つがすべて摩耗して緩んでいる場合は、両方を交換します。また、ボールジョイントとコントロールアームブッシングを同時に交換することを検討してください。これらはすべて、後でプロのホイールアライメントが必要になるため、すべてを1回で行うこともできます。
回答
ほとんどの車両では、タイロッドは内側と外側の2つのコンポーネントで構成されています。タイロッド。内側のタイロッドは通常、2つのうち長い方で、ステアリングアセンブリに接続されています。外側のタイロッドは通常、比較するとかなり短く、内側のタイロッドをホイールアセンブリに接続し、可動コンポーネント、ボールジョイントを含みます。
最も一般的な摩耗点は、外側のタイロッドのボールジョイントです。このボールジョイントはタイロッドをステアリングナックル（ホイールアセンブリ）に接続し、ボールジョイントは時間の経過とともに自然に摩耗するため、定期的に検査する必要があります（タイヤの交換時、位置合わせの実行時、または何かが「オフ」に感じたとき）ステアリング）と必要に応じて交換してください。
タイロッドが故障すると、タイロッドが故障した側でそのホイールを操縦する能力が失われます。タイロッドがホイールを壊すと、それが取り付けられているホイールはステアリングアセンブリによって制御されなくなり、タイヤの摩耗、圧力、車速、道路状況などに基づいて選択した方向にフロップします。つまり、タイロッドがタイの場合ロッドが故障すると、車両を適切に操縦する能力が失われます。
早期の警告サインが出ている限り、インナータイロッドの故障に関しては通常何もありません。外側のタイロッドは、タイヤのトレッドの摩耗とステアリングホイールからのフィードバックにより、ボールジョイントの故障の早期警告サインを提供できます。ステアリングホイールを介した感覚は非常に微妙である可能性があり、タイヤの摩耗は多くの場合、潜在的なタイロッドの問題の最初の指標です。
ほとんどの車両のフロントタイヤにはわずかな「トーイン」があります。つまり、フロントタイヤは互いにわずかに内側に傾斜しています。この角度は、サスペンションの動きによって変化します。タイロッドが過度に摩耗または損傷すると、タイヤがさまざまな位置に静止し、前述の「トーイン」が失われるため、タイヤの摩耗が不均一になる可能性があります。タイロッドがタイヤの1つで十分な動き（許容範囲外）を許容する場合、タイヤが仕様内で位置合わせされないため、低速ターンを行うときにそのタイヤの鳴き声に気付く可能性があります。フロントタイヤは、特に低速で、曲がるときにきしむ音やチャタリング音を発生させます。
タイロッドの故障のもう1つの手がかりは、車を回すときの緩みやステアリングホイール入力への応答性の低下です。これは、タイロッド（または他のステアリングコンポーネント）のたるみによってステアリングホイールの動きが消費された結果です。ステアリング入力は、すべてのたるみが解消されるまでタイヤに到達しません。その結果、目的の回転半径が達成される前に、より多くのステアリング入力が必要であると感じます。