ベストアンサー
- 車両のリザーバーに圧力がかかっている場合は、次のようになります。
- 圧力リリーフがラジエーターにある場合は、リザーバー内の圧力、より正確には拡張チャンバーと呼ばれ、チャンバーの出口が塞がれています（ねじれたホースなど）。
システム1.圧力リリーフが膨張チャンバーにある場合、水の温度が最後に満たされたときの温度よりも高い場合、リリーフが漏れておらず、システム内の圧力を保持している可能性があります。 7から15psiまで。問題は、クーラントを使用しているかどうかです。クーラントを使用している場合、つまりチャンバーが空またはほぼ空に近い場合は、シリンダーヘッドガスケットの漏れなどの問題が発生している可能性があります。エンジンを運転してドライブを開始した後、チャンバーを完全に満たすと、レベルが水の通常の膨張と一致するまで、過剰な水がチャンバーのオーバーフローから追い出されます。冷えると、チャンバー内の水位は低くなり、これは正常になります。
システム2.膨張チャンバーは、従来のラジエーターから通常地面にこぼれるものを保持し、その目的はラジエーターがいっぱいで、ラジエーター内に空気がなく、腐食が減少しています。ラジエーターの冷却液が冷えると、冷却液は収縮するときにラジエーターに引き戻されます。膨張室は大気圧より上または下の圧力があってはなりません。システム内の圧力は、冷却システムのラジエーターキャップによって直接保持されます。
回答
ラジエーターでは、常に水と冷却液の混合物を使用します。そして、エンジンが熱くなると、水は気化し、その蒸気は別のチャンバーに行き、そこでのみ集まります。そのため、ラジエーター内の総冷却液量がわずかに減少することがわかります。
次に、エンジンが動作を停止すると、冷却液の温度が下がり始め、冷却液はすべての量（気化した水）を取り戻したいと考えます。 ）、しかし、それはラジエーター内に吸引圧力を生成することはできません。これは、エンジンが冷えたときの冷却水リザーバー内の圧力です。
そしてパイプは気化して使用されますクーラントタンクへの水タンクは、気化した水をクーラントに戻し、リザーバーの圧力が良くないため、時には圧力が非常に高く、ラジエーター本体を内部に吸い込み、ラジエーターに損傷が発生するのを防ぎます（つまり、変形した形状） 、漏れなど）。
ご回答いただければ幸いです。