Beste antwoord
- Als het voertuig zijn drukontlasting op het reservoir heeft, kan dit zijn normaal.
- Als de drukontlasting op de radiator is, dan is de druk in het reservoir of beter gezegd de expansiekamer genoemd, dan is de uitlaat van de kamer geblokkeerd, bijvoorbeeld een geknikte slang enz.
Systeem 1. Waar de drukontlasting zich op de expansiekamer bevindt, kan het normaal zijn dat als de temperatuur van het water hoger is dan de temperatuur toen het voor het laatst werd gevuld, de ontlasting niet lekt en de druk in het systeem vasthoudt die kan worden van 7 tot 15 psi. De vraag is: gebruikt het koelvloeistof? Als er koelvloeistof wordt gebruikt, dwz u vindt de kamer leeg of bijna leeg, dan kan er een probleem zijn, zoals een lekkende cilinderkoppakking. Als u de kamer volledig vult nadat u de motor hebt laten draaien en een rit hebt gemaakt, wordt overtollig water uit de overloop van de kamer verdreven totdat het niveau overeenkomt met de normale uitzetting van het water. Als het koud is, zal het waterniveau lager zijn in de kamer en dit zal normaal zijn.
Systeem 2. De expansiekamer houdt vast wat normaal op de grond zou worden gemorst van een conventionele radiator en het doel is om de radiator vol zonder lucht in de radiator waardoor corrosie wordt verminderd. Wanneer de koelvloeistof van de radiator afkoelt, wordt de koelvloeistof terug in de radiator gezogen terwijl deze samentrekt. De expansiekamer mag geen druk hebben boven of onder atmosferische druk. Elke druk in het systeem wordt vastgehouden door de radiateurdop direct in het koelsysteem.
Antwoord
Kijk, we gebruiken altijd het mengsel van water en koelvloeistof in de radiator. En wanneer de motor opwarmt, verdampt het water en die damp gaat naar een andere kamer en verzamelt zich daar alleen. We zien dus een kleine afname van de totale hoeveelheid koelvloeistof in de radiator.
Als de motor stopt met werken, begint de temperatuur van de koelvloeistof af te koelen en wil de koelvloeistof al zijn hoeveelheid terug krijgen (het verdampte water). ), maar het kan niet “dan genereert het een zuigdruk in de radiator. Dit is de druk, waarover u spreekt, in het koelvloeistofreservoir wanneer de motor koud werd.
En er wordt een pijp gebruikt van verdampte watertank naar de koelvloeistoftank om het verdampte water terug in de koelvloeistof te krijgen om die reservoirdruk te voorkomen omdat deze niet goed is, soms is de druk erg hoog, het zuigt het radiatorlichaam naar binnen en de schade treedt op in de raditor (dwz misvormde vorm , lekkage etc.).
Ik hoop dat je je antwoord hebt ..