최상의 답변
- 차량이 저장소에 압력 완화 기능이있는 경우 정상입니다.
- 방압이 라디에이터에있는 경우 저장소의 압력 또는 더 정확하게는 팽창 챔버라고 불리는 경우 챔버의 출구가 막힙니다 (예 : 꼬인 호스 등).
시스템 1. 압력 릴리프가 팽창 챔버에있는 경우 물의 온도가 마지막으로 채워 졌을 때보 다 높으면 릴리프가 누출되지 않고 시스템에서 압력을 유지할 수 있다는 점에서 정상일 수 있습니다. 7에서 15 psi. 문제는 냉각수를 사용합니까? 냉각수를 사용하는 경우 즉, 챔버가 비어 있거나 거의 비어있는 경우 실린더 헤드 개스킷 누출과 같은 문제가있을 수 있습니다. 엔진을 가동하고 드라이브를 취한 후 챔버를 완전히 채우면 수위가 정상적인 물의 팽창과 일치 할 때까지 초과 된 물이 챔버의 넘침으로 배출됩니다. 추울 때 수위가 낮아지고 이는 정상입니다.
시스템 2. 확장 챔버는 기존의 라디에이터에서 일반적으로지면에 엎질러지는 것을 수용하며 그 목적은 라디에이터에 공기가없는 라디에이터는 부식을 줄여줍니다. 라디에이터 냉각수가 냉각되면 냉각수는 수축하면서 라디에이터로 다시 유입됩니다. 팽창 챔버는 대기압보다 높거나 낮은 압력이 없어야합니다. 시스템의 모든 압력은 냉각 시스템의 라디에이터 캡에 직접 유지됩니다.
답변
보시고, 우리는 항상 라디에이터에서 물과 냉각수의 혼합물을 사용합니다. 엔진이 가열되면 수증기가 증발하고 그 증기는 다른 챔버로 이동하여 그곳에서만 모입니다. 그래서 우리는 라디에이터의 총 냉각수 양이 약간 감소하는 것을 관찰합니다.
그런 다음 엔진이 작동을 멈 추면 냉각수 온도가 냉각되기 시작하고 냉각수는 모든 양을 되돌리려 고합니다 (기화 된 물 ), 그러나 그것은 라디에이터 내부에 흡입 압력을 생성 할 수 없습니다. 이것은 엔진이 차가워 졌을 때 냉각수 저장소의 압력입니다.
그리고 파이프는 증발기에서 사용됩니다. 저수조 압력이 좋지 않아 때때로 압력이 매우 높고, 라디에이터 본체 내부를 빨아 들여 라디에이터에 손상이 발생하는 것을 방지하기 위해 기화 된 물을 냉각수로 되 돌리는 물 탱크를 냉각수 탱크에 연결합니다 (예 : 변형 된 모양). , 누출 등).
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