Beste svaret
Jeg er enig med Aleksandr Blekh i å bruke FlightGear. Heldigvis for deg er implementeringen av kontrolleren faktisk ikke så vanskelig.
FlightGear kan bruke UDP for IO, og du kan få eierdata (som priser, hastigheter og så videre) fra nettverksstrømmen. Se på Generisk protokoll for mer informasjon om hvordan du kan strukturere protokollen din.
Du kan deretter skrive din egen eksekverbar som får flyprisene og annen informasjon som motormoment eller kraft, og mat dem inn i din tilpassede kontroller-applikasjon, og send ut enten begrenset autoritetskontroll eller full autoritetskontroll til FlightGear-sim.
Svar
De viktigste forskjellene er kostnad, bevegelse og troskap. En simulator som brukes i de senere stadiene av regional flytrening er som en liten trailer montert på hydrauliske stempler. Du kommer inn på den via en liten rampe for vindbru. Når du er inne, hever rampen seg, og bevegelsen kan starte. Interiøret har de virkelige flyseter og sikkerhetsbelter. Knottene, bryterne og spakene stemmer veldig overens med det virkelige flyet. Jeg ble fortalt at kostnadene for disse simulatorene var $ 12 til $ 20 millioner, og kostnaden per time til flyselskapet var $ 1200 til $ 1500. De krevde mye vedlikehold, ting virket som om de ofte brøt.
Bildet over viser Flight Safety International-anlegget kl. Atlanta. Den venstre simulatoren er for Bombardier CRJ 200. Den til høyre er for King Air.
Når du er inne, er alle belte inn. Bevegelsen kan være ganske ekstrem. Det er veldig realistisk. Den visuelle presentasjonen av himmel, skyer, terreng er bra.
På grunn av de høye kostnadene ved disse simulatorene, bruker flyselskapene en rekke enheter med mindre kostnad for å gjøre deg klar. Når du er i den dyre simmen, handler det mer om testing enn trening. Du må bedre vite alt før du kommer inn.
Bildet over viser en annen treningssimulator i samme bygning. I dette tilfellet har du 9 skjermer. Hver skjerm viser et bilde av kontrollen eller skjermen som ville være tilstede i den posisjonen. Det er mye billigere, og du har ingen distraksjon på grunn av bevegelse. Den store fordelen med denne enheten er at den kan simulere et veldig bredt utvalg av forskjellige fly. Du velger hva du vil når du begynner. Berøringsskjermene kan være irriterende fordi noen ganger blir bildet og hvor du berører ut av justeringen. Så du må alltid huske at en av skjermene berører en åttendedels tomme av.
Det store oppsettet med 9 skjermer er det litt tungvint, det er bare noen få av dem. For å undervise en klasse på 10 eller 12 piloter om automatisering på flydekket, har de et klasserom fullt av PC-datamaskiner. Hver og en har to skjermer, og du kan sette opp vinduene slik du vil. Dette programmet er veldig nøyaktig i gjengivelsen av flydekkets fullstendige oppførsel, inkludert autopilot og flystyringscomputer. Du klikker på forskjellige deler av skjermen for å simulere vri på knappene eller trykke på bryterne. Når du trener, vil du ha sjekklisten din i tillegg til nettbrettet. Dette er sannsynligvis det nærmeste du vil se Microsoft Simulator.
De bruker også et lavere kostnadsoppsett for praksis. Dette er en «tretiger» (i motsetning til en papirtiger). Den er laget av tre, det er ingen elektronikk involvert. Ting er på rett sted fysisk, du øver deg i å flyte gjennom hvordan du treffer de forskjellige bryterne.
Mye av tiden din i trening i flyselskaper blir brukt på plakat. Du ser på et stort bilde av flydekket, og du øver mentalt på å gå over kontrollene.
Tanken er at du bruker tid på billigere oppsett, slik at treningstid på de dyrere, mer realistiske trenerne. er godt utnyttet.
Når du går over til å fly moderne passasjerfly, uansett hva du fløy før, er det sannsynligvis noen ting som vil være nye for deg. Den første er FMS eller Flight Management System. Dette er en boks med skjerm og noen knapper rundt den. Hvis du er vant til et glass cockpit i mindre fly, har du sannsynligvis lært Garmin G1000. Og din reaksjon på FMS er at det virker som primitivt søppel. Men…. det er bedre at du kommer raskt forbi den tanken, fordi FMS er det du fikk, og hvis du ikke får det, vil det skaffe deg. Simulatorene som brukes til trening må gjengi fullstendig oppførsel til denne boksen, og den har mange menyer, den gjør mange ting.
Den andre tingen du må mestre som en ny flypilot er et veldig komplekst autopilotsystem. Du er kanskje ikke kjent med en autopilot som er kombinert med automatisk gasspjeld og vertikal navigasjon. Igjen må simuleringen etterligne fullstendig oppførsel til dette komplekse systemet.Å utvikle programvare for å reprodusere oppførselen til en autopilot nøyaktig med 16 forskjellige moduser er kompleks.
I noen tilfeller, for å være sikker på realisme, lager du simulatoren ved hjelp av de virkelige boksene … det vil si at du setter en ekte FMS og en ekte autopilot i simen, og det du simulerer er inngangene til disse systemene. Som du kanskje forventer, blir dette veldig raskt.
Noen få ting overrasket meg om trening i flyselskapet. Den første var at når flyet først er flyr, er det relativt lite å gjøre. Du overvåker flyturen, men arbeidsbelastningen er lav. Det meste av arbeidet er gjort før du forlater bakken. Du blir satt opp, flyet flyr seg stort sett. På trening bruker du nesten ingen tid på å fly normalt. Du har alltid å gjøre med noe unormalt eller en situasjon som er utfordrende på en eller annen måte.
En annen ting var at mye av treningen ble gjort ved hjelp av oppsett som ikke hadde åk eller rorpedaler. Du blir opplært til å fly ved å manipulere bilpiloten. Hvis du vil svinge til venstre, sentrerer du kursfeilen din på gjeldende kurs, går inn i kursmodus og vrir retningsknappen til den nye kursen. Hvis du vil klatre, stiller du inn den nye ønskede høyden ved hjelp av høydefeil. Det handler om vridning av knotten, ikke mye stokk og ror.
Når du flyr med disse flyene, er det en to-personers operasjon, og hver person har en flyt. Det vil si en liste over hvilke kontroller som skal aktiveres på et bestemt tidspunkt og i riktig rekkefølge. Og det er ting du skal si til bestemte tidspunkter. Jeg fant ut at det var veldig vanskelig å lære disse flytene og utropene. De fleste andre piloter hadde ikke denne vanskeligheten. Jeg tror jeg ikke ga det nok repetisjon. Jeg fant også ut at tankene mine ble overveldet av å se på alle skjermene og kontrollene. Det var en spesiell slags dumhet jeg aldri har opplevd tidligere, men det fikk meg til å mislykkes i trening og jeg vasket ut.