Beste svaret
Det handler ikke om ytelse, det handler om tradisjon.
Tidlige biler var åpne- hjul, fordi tidligere vogner var åpne hjul …
Her «en bil bygget av Henry Ford i 1893 – se likheten?
1909 Keystone:
Det er ikke racerbiler, bare «biler». Men her «en Ballot 3LC-racerbil fra 1920-tallet:
Fyldige biler som denne ford GT var vanlig ved 1960-tallet …
… men åpent hjul var fortsatt populært. Her er Bobby Unser i 1963:
Bruk igjen 1968:
(Ford GT og brukerbilder fra Racing på 1950- og 1960-tallet .) På slutten av 1960-tallet hadde racerbiler spiret vinger:
Det er lett å forestille seg hvordan design som den ovenfor banet vei for dagens F1-biler.
Åpent hjul mot lukket hjul er stort sett bare et spørsmål om estetisk preferanse i disse dager. F1 forblir åpent hjul fordi F1 begynte åpent hjul. Og ingen vil endre.
Hvis F1-reglene faktisk tillatt design med lukket hjul / lukket cockpit, ville konkurrentene heks umiddelbart, for bedre aerodynamikk og for førersikkerhet. Men bilene er ikoniske akkurat som de er, og en så dramatisk estetisk forandring vil sikkert irritere like mange fans som den vil, så F1-arrangørene fortsetter med tradisjonell åpen-cockpit-cockpit.
«F1-biler gjør det, så det må være bedre» er veldig farlig resonnement. F1-biler er bundet av F1-regler, og i mange år har F1-regler bevisst blitt designet for å bremse bilene . Reglene er i stor grad designet for å skape like vilkår, men på et tidspunkt ble bilene så raske, og sporten ble så farlig, at reglene også ble verktøy for å gjøre sporten mindre farlig. Det har ført til mange regler hvis eneste formål er å forhindre at bilene blir for fort.
Vil du sette en større motor i F1-bilen din? Synd, det er ikke tillatt.
Vil du teste motoren høyere for å få mer kraft ut av den? Synd, det er ikke tillatt.
Vil du bygge din bil lighter? Synd, det er ikke tillatt.
Vil du legge til aktiv aerodynamikk, for mer downforce når du trenger det og mindre drag når du ikke trenger ekstra downforce? Synd, det er ikke tillatt. *
Vil du sette fendere over hjulene dine, eller en frontrute og tak rundt sjåføren din, for å redusere motstanden? Synd, det er heller ikke tillatt.
Selv om design med lukket hjul og lukket cockpit ville gi bedre aerodynamikk, er det egentlig ikke noe poeng å endre reglene for å tillate det. Arrangørene trenger bare å gjøre en ny endring for å redusere bilene nok til å kompensere for den forbedrede aerodynamikken. F1-biler er allerede utrolig raske, og sikkerhet betyr mer enn noe annet.
Og med skjerm og tak vil bilene se veldig forskjellige ut, og det ville opprøre mange fans … så F1 forblir åpent hjul og åpent cockpit, akkurat som det har gjort i flere tiår.
Redigert for å legge til denne videoen:
* OK, det er DRS , men selv det er bare tillatt i spesifikke segmenter av sporene, og ev jw.org nb i disse segmentene er det bare tillatt for biler under spesifikke forhold (følger nøye med bilen foran).
Svar
I lekmannsbetingelser fungerer et AWD-overføringssystem ved å la en datamaskin beregne hvor mye kraft som skal sendes hvert hjul, avhengig av hastighet, trekkraft eller om du snur skarpt osv. Hvis du er ute i det fri motorvei under perfekte forhold, kan AWD-bilen din til og med drives av bare bakaksen.
Dette er i motsetning til en 4WD-overføring der det er en statisk kraftdeling på 60/40 eller 70/30 foran og bakaksler.
Pros
- AWD gir deg så mange motorhjul som du trenger i din situasjonen slik at du kan drive deg bedre gjennom snø, is, slaps, løs sand osv. En 4WD vil bare gjøre trekkraft tilgjengelig for alle 4 hjulene, og kraftfordelingen er forhåndsbestemt og endres aldri.
- Henvis til 1 igjen!
- Hvis du setter deg fast i dyp slaps og det er rea Det ene hjulet som er sunket i gjørma, vil ikke en AWD-bil synke enda dypere ved å grave seg inn når gasspedalen trykkes inn. Kraft fordeles tilstrekkelig til de andre hjulene som har trekkraft, mens den minimeres til hjulet som er fullstendig fastkjørt.(Merk: les den relaterte Con # 7 nedenfor at jeg har lagt til som en ettertanke)
Ulemper
- Behovet og kostnaden for å reparere en AWD-overføring er> behovet og kostnaden for å reparere en 4WD-transmisjon> behovet og kostnaden for å reparere en 2WD-overføring.
- Selv det vanlige vedlikeholdet kostnadene er høyere for AWD og 4WD i den rekkefølgen.
- Det er mindre sannsynlig at du ser AWD-biler som fremdeles er lykkelig eid 400 kilometer på kilometertelleren, slik du ofte ser Honda Civics eller Toyota Camrys på det merket.
- Hvis en dekk brister i en 2WD-bil, kan du kjøpe ett dekk så lenge mønsterdybden er noe som ligner på det andre dekket på samme aksel. På en 4WD-bil, du trenger absolutt å kjøpe 2 nye eller identisk slitte dekk for den aktuelle akselen. For en AWD-bil, for mangel på 1 dekk, trenger du absolutt å kjøpe 4 nye dekk eller på en eller annen måte få 4 dekk med identisk slitasje. Hvis du ikke » Hvis du ikke overholder det, vil du ende opp med å drepe overføringen! ( Rediger – Nicolas Tenjo og jeg prøvde å analysere dette punktet i kommentarfeltet og min resulterende advarsel her er – produsenten sier at ujevn mønsterdybde dreper AWD-transmisjonen. Jeg vet ikke 100\% om dette er sant for å være ærlig, men dette er sikkert nok til å drepe produsentens garanti for AWD-overføring!)
- På grunn av de ekstra 100 kg eller 220 lb (omtrent) av maskineriet relatert til AWD- eller 4WD-funksjonene, og på grunn av mekaniske tap med de ekstra vendedelene mellom motoren og hjulene, vil det sikkert være et fall i forholdet mellom kraft og vekt og til dine kjørte kilometer pr. liter drivstoff.
- På grunn av den fjerde konen ovenfor (alle dekkene må ha jevn dekk og slitasje på dekkene), må du religiøst utføre hjulbalansering, justering og rotasjon av dekkene hver 15000 miles hvis ikke tidligere. Mange bileiere – spesielt i USA – kjører med hjulene feiljustert. I en 2WD eller 4WD vil dette føre til at 2 nye dekk blir kjøpt siden feiljusterte dekk vil slites ut mot kantene eller bare sprekke. Og som vi vet, er det alle de 4 nye dekkene hvis det er en AWD….
- Hvis det er hardcore offroading du vil gjøre (sand, stein, slush osv.), Er AWD-systemet sannsynlig å overopphete clutchen og låse den. Et 4×4-system har derimot en spesiell leveringskasse med lav rekkevidde som vil øke motorens dreiemoment til hjulene og låse dem i tandem. Når den er engasjert, vil en 4×4-bil baske ørkendyner, klatre opp en steinete åsside (annet forhold som tillater det) eller krype gjennom kilometer med slaps uten problemer i det hele tatt. Du kan ikke gjøre noe av det ovennevnte i lange perioder eller i overdrevne forhold med en AWD-bil.