Beste antwoord
De reden dat u aan en uit moet tikken is eenvoudig: u moet de maandelijkse pas op uw kaart laden.
Het Clipper Card-systeem moet in een grote verscheidenheid aan omgevingen en geografische locaties werken. Tariefverificatie zal vaak moeten gebeuren zonder internetverbinding. Vanwege deze beperkingen moet de kaart het saldo kennen (en kunnen rapporteren), evenals eventuele in aanmerking komende maandpassen.
Een minpunt van dit systeem is dat uw Clipper Card-account (online) komt niet overeen met wat uw kaart aangeeft.
Op een gegeven moment zal uw kaart moeten worden gesynchroniseerd met uw online account. Dit komt vaak voor bij het aan- en uitzetten bij transportcentra. Helaas zijn die apparaten voor het verzamelen van ritten niet aangesloten op internet (misschien wel, maar ze zijn niet constant / actief verbonden). De apparaten voor het afhalen van het tarief moeten worden gesynchroniseerd met de servers van Clipper en nieuwe transacties binnenhalen en nieuwe gegevens uploaden die van de kaarten zijn opgehaald. Afhankelijk van hoe vaak deze synchronisatie plaatsvindt, kan het tot drie dagen duren voordat alle ritten zijn opgehaald apparaten in het Clipper-systeem zijn gesynchroniseerd. Een 24-uursbus zonder internettoegang wordt bijvoorbeeld pas bijgewerkt als hij terugkeert naar het busstation. (daarom staat Clipper toe dat rijders $ 11,25 in het rood gaan). p>
De reden dat u zich moet afmelden, zelfs wanneer u een maandkaart laadt, is omdat er geen garantie is dat u uitwijkt in de zones die zijn toegestaan door uw maandkaart. U kunt bijvoorbeeld naar de stad reizen met de eerste dag van de maand vanuit San Jose, maar je maandelijkse pas is alleen voor zones 4 en 3.
Hier is een snelle hack om dit allemaal te voorkomen: scan op de eerste dag van de maand uw kaart een keer bij de tarieflezer. Lees het LCD-scherm om er zeker van te zijn dat er iets staat als “PASS OK” of “NEW PASS LOADED”. Wacht 5 seconden en tag uw kaart opnieuw, uw geld moet worden terugbetaald en de pas blijft op uw kaart staan. Als u geen indicatie ziet dat er een nieuwe pas is geladen, moet u uw kaart opnieuw scannen en op uw bestemming afmelden. Dit werkt omdat als je je kaart binnen 15 minuten twee keer tagt, de rit wordt geannuleerd, maar je hebt nog steeds je kaart gesynchroniseerd.
Ook als je je pas bij Walgreen of een Clipper Card-automaat koopt, uw geld of maandpassen worden direct bij het verkooppunt geladen.
Antwoord
A2A
het is een beetje een toeval van geschiedenis en politiek.
In feite heeft de Bay Area veel vervoerssystemen met slechte tot geen verbindingen.
BART CalTrain Muni (de stad van het openbaar vervoerssysteem van San Francisco) AC Transit (bussen in Alameda County) SamTrans (bussen in San Mateo County) VTA (bussen en trolleys in de provincie Santa Clara.
CalTrain is een oud diesel-heavy-railsysteem dat dateert uit het eind van het midden van de 19e eeuw. In de jaren 1860 exploiteerde de San Francisco en San Jose Railroad een lijn over het schiereiland die in 1870 werd gekocht door de Zuidelijke Stille Oceaan. In de daaropvolgende 130 jaar ging de werking ervan door verschillende regeringsacties in de daaropvolgende 130 jaar. gh een aantal gezamenlijke bevoegdheden. Caltrans (het staatsvervoersorgaan) subsidieerde Southern Pacific tot 1987, toen de doorgangsrechten formeel werden gekocht door een gezamenlijk orgaan van de provincies San Mateo en Santa Clara.
BART daarentegen was een openbare entiteit vanaf het begin. Het was modern (in de jaren zestig toen de bouw plaatsvond), en werd gefinancierd door een reeks obligaties die door de provincies San Francisco, Alameda, Contra Costa en San Mateo waren uitgegeven. Santa Clara heeft ervoor gekozen niet deel te nemen. Marin deed aanvankelijk ook mee, maar vond het veel te duur en trok zich terug.
In tegenstelling tot CalTrain wordt BART elektrisch aangedreven en rijdt hij op spoor met een niet-standaard spoorbreedte.
Aanvankelijk, BART was gepland om Marin en San Jose te bereiken. In de jaren zestig was er, net als elders in Californië, aanzienlijke raciale onrust. Om ervoor te zorgen dat BART Palo Alto en de Santa Clara-vallei zou bereiken, moest het de centrale provincie San Mateo doorkruisen, waar steden als Atherton (een kleine, buitengewoon rijke enclave) enige terugslag kregen. De ogenschijnlijke reden was de prijs, maar velen in de Bay Area geloven dat de echte reden de angst was dat zwarte stedelijke rijders in Oakland directe en gemakkelijke toegang zouden hebben tot rijke gemeenschappen in de voorsteden die op dat moment overwegend blank waren. Het is ook waar dat de twee stedelijke centra die zich uitstrekken over San Mateo County – San Jose en San Francisco – de oorsprong / bestemming zouden zijn voor de meeste pendelaars, en dat relatief weinig inwoners van San Mateo een systeem zouden gebruiken dat ze zouden betreden 20\% van de rekening ervoor, dus kwamen ze eruit.
Nu zijn de kosten om BART over het schiereiland te leiden onbetaalbaar, zoals het “Bullet Train” -debacle duidelijk heeft gemaakt.Als BART zoals gepland in 1966 was doorgebouwd, zouden veel autos tegenwoordig niet op de weg zijn en zouden er alternatieven voor woon-werkverkeer bestaan. Ik denk dat veel inwoners van San Mateo de keuze betreuren.
In de nabije toekomst zal BART zich uitbreiden naar het Cahill (Diridon) Station in het centrum van San Jose, waardoor mensen in de East Bay (waar populaties die in de daaropvolgende decennia als paddestoelen uit de grond zijn gekomen) om banen te vinden in delen van de vallei, maar forenzen in de South Bay zullen nog steeds moeten rijden, CalTrain nemen of BART helemaal langs de oostkust van de San Francisco Bay en door Oakland en de Transbay Tube om de stad te bereiken.