Najlepsza odpowiedź
Może jesteś w innym kraju i warunki są inne. W Stanach Zjednoczonych drążek kierowniczy jest tym, co łączy zębatkę kierowniczą z każdym kołem. Więc znajdują się z przodu samochodu, chyba że masz jeden z rzadkich modeli ze sterowaniem wszystkimi kołami. Ściągi nie podlegają wymianie, chyba że są wygięte. Jednak końcówka drążka kierowniczego podlega zużyciu i podlega wymianie. Są gwintowane i przykręcane na końcu drążka kierowniczego. Mają przegub kulowy z trzpieniem, w którym są mocowane do zespołu koła, zwykle tuż wewnątrz i przed tarczą hamulca lub bębnem hamulcowym. Aby je wymienić, należy zdjąć nakrętkę i wypchnąć kołek ze wspornika na piaście. Może być konieczne użycie rozdzielacza przegubu kulowego (znanego również jako widelec piklowy), który jest klinem w kształcie litery U, który wbija się jak dłuto w przegub. Następnie należy poluzować przeciwnakrętkę na drążku opony i końcówkę drążka kierowniczego należy odkręcić. Umieść jakiś znak na wędce jako punkt odniesienia, aby nowy koniec wędki znalazł się w tym samym miejscu, co stary. Nie są one wymieniane zbyt często i mogą powodować rdzewienie gwintu, więc może być konieczne przytrzymanie drążka kierowniczego szczypcami imadłowymi. Użyj również jednego z olejów przeciwrdzewnych do sklejania gwintów. Przykręć nowy koniec, aby kołek znalazł się blisko tego samego miejsca, w którym był wcześniej. Następnie włóż kołek do wspornika piasty i dokręć nakrętkę. Będziesz musiał wyrównać przód w warsztacie, w przeciwnym razie opony będą się bardzo szybko i nierównomiernie zużywać.
Jeśli jedna jest zużyta i luźna, wymień obie. Rozważ także jednoczesną wymianę przegubów kulowych i tulei wahacza. Wszystko to wymaga później profesjonalnego ustawienia kół, więc równie dobrze można zrobić to wszystko za jednym zamachem.
Odpowiedź
W większości pojazdów drążek kierowniczy składa się z dwóch elementów, wewnętrznego i zewnętrznego drążek kierowniczy. Wewnętrzny drążek kierowniczy jest zwykle dłuższy z dwóch i jest połączony z zespołem kierowniczym. Zewnętrzny drążek kierowniczy jest zwykle dość krótki w porównaniu i łączy wewnętrzny drążek kierowniczy z zespołem koła i zawiera ruchomy element, przegub kulowy.
Najczęstszym miejscem zużycia jest przegub kulowy zewnętrznego drążka kierowniczego. Ten przegub kulowy łączy drążek kierowniczy ze zwrotnicą (zespół koła), a przegub kulowy naturalnie zużywa się z upływem czasu i powinien być regularnie sprawdzany (podczas wymiany opon, osiowania jest wykonywane lub gdy coś jest kierownicy) i wymieniane w razie potrzeby.
Awaria drążka kierowniczego skutkowałaby utratą możliwości kierowania tym kołem po stronie awarii drążka kierowniczego. Kiedy drążek kierowniczy złamie koło, do którego jest przymocowany, nie jest już kontrolowane przez zespół kierowniczy i będzie się trząść w dowolnym kierunku, jaki wybierze w zależności od zużycia opon, ciśnienia, prędkości pojazdu, stanu drogi itp. Innymi słowy, kiedy remis pręt zawiedzie tracisz możliwość prawidłowego kierowania pojazdem.
Jeśli chodzi o wczesne znaki ostrzegawcze, zazwyczaj nie ma ich, jeśli chodzi o uszkodzenie wewnętrznego drążka kierowniczego. Zewnętrzny drążek kierowniczy może dawać wczesne oznaki uszkodzenia przegubu kulowego poprzez zużycie bieżnika opony i sprzężenie zwrotne z kierownicy. Wrażenia z kierownicy mogą być dość subtelne, a zużycie opon jest często pierwszym wskaźnikiem potencjalnych problemów z drążkiem kierowniczym.
Przednie opony większości pojazdów mają niewielkie „zbieżność”, co oznacza, że przednie opony są lekko nachylone do wewnątrz względem siebie. Kąt ten zmienia się wraz z ruchem zawieszenia. Kiedy drążek kierowniczy jest nadmiernie zużyty lub uszkodzony, może pozwolić oponie spocząć w różnych pozycjach, co skutkuje nierównomiernym zużyciem opony z powodu utraty wspomnianego „zbieżności”. Jeśli drążek kierowniczy pozwala na wystarczający ruch (poza tolerancją) w jednej z opon, można zauważyć piski tej opony podczas wykonywania zakrętów z małą prędkością, ponieważ opona nie będzie wyrównana zgodnie ze specyfikacją i wynikającą z tego różnicą kąta między przednie opony będą powodować piszczenie lub szczękanie podczas skręcania, szczególnie przy niższych prędkościach.
Dodatkową wskazówką dotyczącą uszkodzenia drążka kierowniczego może być uczucie poluzowania lub zmniejszonej reakcji na ruchy kierownicy podczas skręcania samochodu. Jest to wynikiem ruchu kierownicy pochłanianego przez luz drążka kierowniczego (lub innego elementu sterującego). Sygnał sterujący nie dociera do opon, dopóki cały luz nie zostanie usunięty, co powoduje wrażenie, że konieczne jest większe sterowanie, zanim zostanie osiągnięty pożądany promień skrętu.