Melhor resposta
Talvez você esteja em outro país e os termos sejam diferentes. Nos EUA, um tirante é o que conecta a cremalheira de direção a cada roda. Portanto, eles estão localizados na frente do carro, a menos que você tenha um dos raros modelos com direção em todas as rodas. Os tirantes não são substituídos, a menos que estejam dobrados. A extremidade do tirante, entretanto, é um item de desgaste e é substituída. Eles são rosqueados e aparafusados na extremidade do tirante. Eles têm uma junta de esfera e soquete com um pino onde se prendem ao conjunto da roda, geralmente dentro e na frente do rotor do freio a disco ou tambor de freio. Para substituí-los, você precisa remover a porca e forçar o pino para fora do suporte no cubo. Você pode precisar usar um divisor de junta esférica (também conhecido como garfo para picles), que é uma cunha em forma de U que você martela como um cinzel na junta. Em seguida, você afrouxa a porca de travamento na haste do pneu e a extremidade da haste de amarração deve desparafusar. Coloque algum tipo de marca na haste como um ponto de referência para que você possa obter a nova extremidade da haste perto do mesmo lugar que a antiga. Eles não são substituídos com muita frequência e podem ficar com um pouco de ferrugem nas roscas, portanto, pode ser necessário segurar o tirante com um alicate de aperto. Use também um dos óleos anti-ferrugem para fios de pau. Aparafuse a nova extremidade de forma que o pino fique próximo ao mesmo local que estava antes. Em seguida, coloque o prisioneiro no suporte do cubo e aperte a porca. Você precisará alinhar a extremidade dianteira em uma oficina, ou então os pneus se desgastarão muito rapidamente e de forma desigual.
Se um estiver desgastado e solto, substitua os dois. Considere também substituir as juntas esféricas e as buchas do braço de controle ao mesmo tempo. Depois, tudo isso exige alinhamento profissional das rodas, então é melhor fazer tudo de uma vez.
Resposta
Na maioria dos veículos, o tirante consiste em dois componentes, o interno e o externo barra de empate. O tirante interno é geralmente o mais longo dos dois e é conectado ao conjunto de direção. O tirante externo é geralmente bastante curto em comparação e conecta o tirante interno ao conjunto da roda e inclui um componente móvel, uma junta esférica.
O ponto de desgaste mais comum é a junta esférica no tirante externo. Esta junta esférica conecta o tirante à junta de direção (conjunto da roda) e a junta esférica naturalmente se desgasta com o tempo e deve ser inspecionada regularmente (quando os pneus são substituídos, um alinhamento é realizado ou quando algo parece “errado” em direção) e substituída conforme necessário.
Uma falha do tirante resultaria na perda de capacidade de dirigir aquela roda no lado da falha do tirante. Quando um tirante quebra a roda à qual está preso, não é mais controlado pelo conjunto de direção e vai girar em qualquer direção que escolher com base no desgaste dos pneus, pressão, velocidade do veículo, condição da estrada, etc. Em outras palavras, quando há empate a haste falha, você perde a capacidade de dirigir o veículo adequadamente.
No que diz respeito aos primeiros sinais de alerta, geralmente não há nenhum quando se trata de falha do tirante interno. O tirante externo pode fornecer alguns sinais de alerta precoce de falha da junta esférica devido ao desgaste do piso do pneu e feedback através do volante. A sensação através do volante pode ser bastante sutil e o desgaste dos pneus costuma ser o primeiro indicador de possíveis problemas no tirante.
Os pneus dianteiros da maioria dos veículos têm uma ligeira “convergência”, o que significa que os pneus dianteiros estão ligeiramente inclinados para dentro, um em direção ao outro. Este ângulo muda com o movimento da suspensão. Quando um tirante está excessivamente gasto ou danificado, ele pode permitir que o pneu descanse em uma variedade de posições que resultam em um desgaste irregular do pneu devido à perda da “convergência” acima mencionada. Se o tirante permitir movimento suficiente (fora da tolerância) em um dos pneus, pode ser possível notar um guincho daquele pneu ao fazer curvas em baixa velocidade, pois o pneu não estará alinhado dentro das especificações e a diferença resultante no ângulo entre os Os pneus dianteiros farão um som agudo ou trêmulo ao virar, especialmente em velocidades mais baixas.
Uma pista adicional para a falha do tirante pode ser uma sensação de frouxidão ou capacidade de resposta reduzida aos comandos do volante ao virar o carro. Isso é o resultado do movimento no volante sendo consumido pela folga no tirante (ou outro componente da direção). A direção da direção não alcançará os pneus até que toda a folga tenha sido eliminada, resultando em uma sensação de mais ação da direção sendo necessária antes que o raio de viragem desejado seja alcançado