Cel mai bun răspuns
Poate că vă aflați într-o altă țară, iar termenii sunt diferiți. În S.U.A., o tirantă este cea care leagă cremaliera de direcție de fiecare roată. Deci, acestea sunt situate în partea din față a unei mașini, cu excepția cazului în care aveți unul dintre modelele rare cu direcție integrală. Tirantele nu se înlocuiesc decât dacă sunt îndoite. Cu toate acestea, capătul tijei este un obiect de uzură și este înlocuit. Acestea sunt filetate și se înșurubează la capătul tirantei. Au o articulație cu bilă și soclu cu un știft unde se atașează la ansamblul roții, de obicei chiar în interiorul și în fața rotorului de frână cu disc sau a tamburului de frână. Pentru a le înlocui, trebuie să scoateți piulița și să forțați știftul din suportul de pe butuc. Este posibil să trebuiască să folosiți un despărțitor pentru articulații cu bilă (alias o furculiță de murătură) care este o pană în formă de U pe care o bateți ca o dalta în articulație. Apoi slăbiți piulița de blocare de pe tija anvelopei, iar capătul tijei ar trebui să se deșurubeze. Puneți un fel de semn pe tijă ca punct de referință, astfel încât să puteți obține noul capăt al tijei aproape de același loc cu cel vechi. Acestea nu sunt înlocuite foarte des și pot obține un pic de rugină în fire, astfel încât este posibil să trebuiască să țineți tirantul cu clește de prindere a menghinei. Folosiți, de asemenea, unul dintre uleiurile care sparg rugina pentru firele de lipire. Înșurubați noul capăt, astfel încât știftul să fie aproape de același loc în care era înainte. Apoi puneți știftul în suportul butucului și strângeți piulița. Va trebui să aveți capătul frontal aliniat într-un magazin sau altfel anvelopele se vor uza foarte repede și inegal.
Dacă unul este uzat și slăbit, înlocuiți-le pe amândouă. De asemenea, luați în considerare înlocuirea articulațiilor cu bilă și a bucșelor brațului de control în același timp. Toate acestea necesită alinierea profesională a roților după aceea, ar putea la fel de bine să rezolve totul dintr-o singură lovitură.
Răspuns
La majoritatea vehiculelor tirantul este format din două componente, interiorul și exteriorul tirant. Biela interioară este de obicei cea mai lungă dintre cele două și este conectată la ansamblul direcției. Biela exterioară este, de obicei, destul de scurtă în comparație și conectează tija interioară la ansamblul roții și include o componentă în mișcare, o articulație sferică.
Cel mai frecvent punct de uzură este articulația sferică de pe tija de legătură exterioară. Această articulație sferică conectează tija de legătură la articulația de direcție (ansamblul roții) și articulația sferică se uzează în mod natural în timp și trebuie inspectată în mod regulat (atunci când anvelopele sunt înlocuite, se efectuează o aliniere sau când ceva se simte „oprit” direcția) și înlocuit după cum este necesar.
O defecțiune a tirantei ar duce la pierderea abilității de a direcționa acea roată pe partea laterală a tirantei. Atunci când o tirantă rupe roata la care este atașat nu mai este controlată de ansamblul direcției și va flopa în orice direcție alege în funcție de uzura anvelopelor, presiunea, viteza vehiculului, starea drumului etc. Cu alte cuvinte, atunci când o cravată tija eșuează, pierzi capacitatea de a conduce vehiculul în mod corespunzător.
În ceea ce privește semnele de avertizare timpurie, de obicei nu există atunci când vine vorba de defecțiunea tirantului interior. Tirantul exterior poate oferi unele semne de avertizare timpurie ale defectării articulației cu bilă prin uzura benzii de rulare a anvelopei și feedback prin volan. Senzația prin volan poate fi destul de subtilă, iar uzura anvelopelor este adesea primul indicator al potențialelor probleme ale tirantului.
Anvelopele din față ale majorității vehiculelor au o ușoară „intrare”, ceea ce înseamnă că anvelopele din față sunt înclinate ușor spre interior. Acest unghi se modifică prin mișcarea suspensiei. Atunci când o tijă de legătură este uzată sau deteriorată excesiv, aceasta poate permite ca anvelopa să se odihnească într-o varietate de poziții care duc la uzura neuniformă a anvelopei din cauza pierderii menționate mai sus. Dacă tija de legătură permite mișcarea suficientă (în afara toleranței) într-una dintre anvelope, poate fi posibil să observați o scârțâire a acelei anvelope atunci când faceți viraje reduse, deoarece anvelopa nu va fi aliniată în conformitate cu specificațiile și diferența de unghi anvelopele din față vor provoca un sunet scârțâit sau zgomotos la întoarcere, în special la viteze mai mici.
Un indiciu suplimentar pentru eșecul tijei de legătură poate fi o senzație de slăbire sau o reacție redusă la intrarea volanului atunci când întoarceți mașina. Acesta este un rezultat al mișcării volanului consumată de slăbirea tirantei (sau a altor componente de direcție). Intrarea de direcție nu va ajunge la anvelope până când nu va fi preluată toată slăbirea, ceea ce va face necesară o senzație de intrare de direcție mai mare înainte de atingerea razei de virare dorite.