Cel mai bun răspuns
Motivul pentru care trebuie să activați și să dezactivați este simplu: trebuie să încărcați abonamentul lunar pe card.
Sistemul Clipper Card trebuie să funcționeze într-o mare varietate de medii și locații geografice. Verificarea tarifelor va trebui adesea să aibă loc fără conectivitate la internet. Datorită acestor constrângeri, cardul trebuie să cunoască (și să poată raporta) soldul acestuia, precum și orice abonamente lunare eligibile.
Un defect al acestui sistem este acela că contul tău Clipper Card (online) poate nu se potrivește cu ceea ce raportează cardul dvs.
La un moment dat, cardul dvs. va trebui să se sincronizeze cu contul dvs. online. Acest lucru apare adesea atunci când se activează și se oprește la centrele de transport. Din păcate, aceste dispozitive de colectare a tarifelor nu sunt conectate la internet (poate sunt, dar nu sunt conectate în mod constant / activ). Dispozitivele de colectare a tarifelor trebuie să se sincronizeze cu serverele Clipper și să extragă orice tranzacții noi, precum și să încarce orice date noi preluate de pe carduri. În funcție de cât de des se întâmplă această sincronizare, ar putea dura până la trei zile înainte de colectarea tuturor tarifelor. dispozitivele din sistemul Clipper au fost sincronizate. De exemplu, un autobuz de 24 de ore fără acces la internet nu va fi actualizat până când nu se întoarce la stația de autobuz. (Acesta este motivul pentru care Clipper le permite călăreților să meargă cu 11,25 USD în roșu).
Motivul pentru care trebuie să vă etichetați, chiar și atunci când încărcați un abonament lunar este că nu există nicio garanție că vă retrageți în zonele permise de abonamentul dvs. lunar. De exemplu, ați putea călători în oraș pe prima zi a lunii de la San Jose, dar abonamentul dvs. lunar este valabil numai pentru zonele 4 și 3.
Aici este un hack rapid pentru a evita toate acestea: în prima zi a lunii, scanați cardul dvs. o dată la cititorul de tarife. Citiți afișajul LCD pentru a vă asigura că scrie ceva de genul „PASS OK” sau „NEW PASS LOADED”. Așteptați 5 secunde și etichetați-vă cardul din nou, banii dvs. ar trebui rambursați, iar permisul va rămâne pe card. Dacă nu ați văzut nicio indicație că a fost încărcat un nou permis, ar trebui să vă scanați din nou cardul și să vă etichetați la destinație. Acest lucru funcționează deoarece, dacă vă etichetați cardul de două ori în decurs de 15 minute, călătoria este anulată, dar ați sincronizat cardul.
De asemenea, dacă vă cumpărați permisul de la Walgreen sau un aparat Clipper Card, banii sau abonamentele lunare sunt încărcate instantaneu la punctul de vânzare.
Răspuns
A2A
este un pic un accident de istorie și politică.
De fapt, zona golfului are multe sisteme de tranzit cu conexiuni slabe sau fără conexiuni.
BART CalTrain Muni (orașul din sistemul de transport public San Francisco) AC Transit (autobuze în județul Alameda) SamTrans (autobuze în județul San Mateo) VTA (autobuze și cărucioare în județul Santa Clara.
CalTrain este un sistem feroviar moștenit, diesel, care datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea. În anii 1860, calea ferată San Francisco și San Jose a operat o linie în peninsulă care a fost achiziționată de Pacificul de Sud în 1870. Diverse acțiuni guvernamentale în următorii 130 de ani au văzut operațiunea sa gh o serie de puteri comune. Caltrans (organismul de transport de stat) a subvenționat Pacificul de Sud până în 1987, când drepturile de trecere au fost achiziționate formal de către un corp comun din județele San Mateo și Santa Clara.
BART, pe de altă parte, era o entitate publică de la început. A fost „modern” (în anii 1960 când s-a produs construcția) și a fost finanțat de o serie de obligațiuni trecute de județele San Francisco, Alameda, Contra Costa și San Mateo. Santa Clara a optat pentru a nu participa . Marin a fost inițial la fel de bine, dar a considerat că este mult prea costisitor și s-a retras.
Spre deosebire de CalTrain, BART este alimentat electric și rulează pe o pistă cu ecartament non-standard.
Inițial, BART era planificat să ajungă în Marin și să coboare la San Jose. În anii 1960, în California și în alte părți, a existat o frământare rasială semnificativă. Pentru ca BART să ajungă la Palo Alto și la Valea Santa Clara, a trebuit să străbată centrul județului San Mateo, unde orașe precum Atherton (o enclavă mică, extrem de bogată) au văzut unele împingeri. Motivul aparent a fost costul, dar mulți din zona Bay cred că adevăratul motiv a fost teama ca călăreții negri urbani din Oakland să aibă acces direct și ușor la comunitățile suburbane bogate care, la vremea respectivă, erau copleșitor de albi. Este, de asemenea, adevărat că cele două centre „urbane” care se află în județul San Mateo – San Jose și San Francisco – ar fi originea / destinația majorității navetiștilor și că relativ puțini rezidenți din San Mateo ar folosi un sistem pe care l-ar merge 20\% din factură, așa că au ieșit.
Acum, costul pentru a rula BART în peninsulă este prohibitiv de ridicat, așa cum a arătat clar dezastrul „Bullet Train”.Dacă BART ar fi fost construit în 1966 după cum era planificat, multe mașini ar fi în afara drumului astăzi și ar exista alternative de navetă. Cred că mulți locuitori din San Mateo regretă alegerea.
În viitorul apropiat, BART se va extinde până la stația Cahill (Diridon) din centrul orașului San Jose, ceea ce va permite oamenilor din East Bay (unde populațiile au crescut în deceniile următoare) pentru a ajunge la locuri de muncă în părți din vale, dar navetiștii din South Bay vor trebui să conducă, să ia CalTrain sau să meargă complet BART pe malul estic al golfului San Francisco și prin Oakland și Transbay Tube pentru a ajunge în oraș.