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Vielleicht befinden Sie sich in einem anderen Land und die Bedingungen sind unterschiedlich. In den USA verbindet eine Spurstange die Zahnstange mit jedem Rad. Sie befinden sich also vorne an einem Auto, es sei denn, Sie haben eines der seltenen Modelle mit Allradlenkung. Spurstangen werden nur ersetzt, wenn sie verbogen sind. Das Spurstangenkopf ist jedoch ein Verschleißteil und wird ersetzt. Sie haben ein Gewinde und werden am Ende der Spurstange angeschraubt. Sie haben ein Kugelgelenk mit einem Bolzen, an dem sie an der Radbaugruppe befestigt werden, normalerweise direkt innerhalb und vor dem Scheibenbremsrotor oder der Bremstrommel. Um sie zu ersetzen, müssen Sie die Mutter entfernen und den Bolzen aus der Halterung an der Nabe herausdrücken. Möglicherweise müssen Sie einen Kugelgelenkspalter (auch bekannt als Gurkengabel) verwenden, bei dem es sich um einen U-förmigen Keil handelt, den Sie wie einen Meißel in das Gelenk schlagen. Dann lösen Sie die Kontermutter an der Reifenstange und das Spurstangenkopf sollte sich lösen. Setzen Sie eine Art Markierung auf die Stange als Referenzpunkt, damit Sie das neue Stangenende nahe an die gleiche Stelle wie das alte bringen können. Diese werden nicht sehr oft ausgetauscht und können etwas Rost in den Gewinden bekommen, sodass Sie die Spurstange möglicherweise mit einer Schraubstockzange halten müssen. Verwenden Sie auch eines der rostbrechenden Öle für Stiftgewinde. Schrauben Sie das neue Ende so an, dass sich der Bolzen nahe an der Stelle befindet, an der er zuvor war. Setzen Sie dann den Bolzen in die Nabenhalterung ein und ziehen Sie die Mutter fest. Das vordere Ende muss in einem Geschäft ausgerichtet sein, sonst nutzen sich die Reifen sehr schnell und ungleichmäßig ab.
Wenn einer abgenutzt und locker ist, ersetzen Sie beide. Erwägen Sie auch, die Kugelgelenke und die Querlenkerbuchsen gleichzeitig auszutauschen. All dies erfordert anschließend eine professionelle Achsvermessung, sodass alles auf einen Schlag erledigt werden kann.
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Bei den meisten Fahrzeugen besteht die Spurstange aus zwei Komponenten, der inneren und der äußeren Spurstange. Die innere Spurstange ist normalerweise die längere der beiden und ist mit der Lenkbaugruppe verbunden. Die äußere Spurstange ist im Vergleich normalerweise ziemlich kurz und verbindet die innere Spurstange mit der Radanordnung und enthält eine bewegliche Komponente, ein Kugelgelenk.
Der häufigste Verschleißpunkt ist das Kugelgelenk an der äußeren Spurstange. Dieses Kugelgelenk verbindet die Spurstange mit dem Achsschenkel (Radbaugruppe) und das Kugelgelenk nutzt sich natürlich mit der Zeit ab und sollte regelmäßig überprüft werden (wenn Reifen ausgetauscht werden, eine Ausrichtung durchgeführt wird oder wenn sich etwas „aus“ anfühlt) die Lenkung) und bei Bedarf ersetzt.
Ein Ausfall der Spurstange würde zu einem Verlust der Fähigkeit führen, das Rad an der Seite des Spurstangenversagens zu lenken. Wenn eine Spurstange das Rad bricht, an dem sie befestigt ist, wird sie nicht mehr von der Lenkbaugruppe gesteuert und dreht sich in die von ihr gewählte Richtung, basierend auf Reifenverschleiß, Druck, Fahrzeuggeschwindigkeit, Straßenzustand usw. Mit anderen Worten, wenn eine Spurstange verwendet wird Wenn die Stange ausfällt, verlieren Sie die Fähigkeit, das Fahrzeug richtig zu lenken.
Was Frühwarnzeichen betrifft, gibt es normalerweise keine, wenn es um das Versagen der inneren Spurstange geht. Die äußere Spurstange kann einige Frühwarnzeichen für ein Versagen des Kugelgelenks durch Reifenprofilverschleiß und Rückmeldung über das Lenkrad liefern. Das Gefühl durch das Lenkrad kann sehr subtil sein und Reifenverschleiß ist oft der erste Indikator für mögliche Spurstangenprobleme.
Die Vorderreifen der meisten Fahrzeuge haben eine leichte Vorspur, was bedeutet, dass die Vorderreifen leicht nach innen zueinander abgewinkelt sind. Dieser Winkel ändert sich durch Bewegung der Aufhängung. Wenn eine Spurstange übermäßig abgenutzt oder beschädigt ist, kann der Reifen in einer Vielzahl von Positionen ruhen, was zu einem ungleichmäßigen Reifenverschleiß aufgrund des Verlusts der oben genannten „Vorspur“ führt. Wenn die Spurstange eine ausreichende Bewegung (außerhalb der Toleranz) in einem der Reifen zulässt, kann es bei Kurven mit niedriger Geschwindigkeit zu einem Quietschen des Reifens kommen, da der Reifen nicht innerhalb der Spezifikation ausgerichtet ist und sich der Winkel zwischen den Reifen ergibt Vorderreifen verursachen beim Wenden ein Quietschen oder Rattern, insbesondere bei niedrigeren Geschwindigkeiten.
Ein zusätzlicher Hinweis auf ein Versagen der Spurstange kann ein Gefühl der Lockerheit oder eine verminderte Reaktion auf Lenkradeingaben beim Wenden des Fahrzeugs sein. Dies ist ein Ergebnis der Bewegung im Lenkrad, die durch das Durchhängen der Spurstange (oder einer anderen Lenkungskomponente) verbraucht wird. Die Lenkeingabe erreicht die Reifen erst, wenn der gesamte Durchhang aufgenommen wurde, was dazu führt, dass das Gefühl einer stärkeren Lenkeingabe erforderlich ist, bevor der gewünschte Wenderadius erreicht wird.