Bästa svaret
Anledningen till att du måste märka av och på är enkel: du måste ladda månadskortet på ditt kort.
Clipper Card-systemet måste fungera i en mängd olika miljöer och geografiska platser. Prisverifiering behöver ofta ske utan internetanslutning. På grund av dessa begränsningar måste kortet veta (och kunna rapportera) dess saldo, liksom alla berättigade månadskort.
En brist i detta system är att ditt Clipper Card-konto (online) kan matchar inte vad ditt kort rapporterar.
Vid något tillfälle måste kortet synkroniseras med ditt onlinekonto. Detta inträffar ofta vid taggning på och av vid transportcenter. Tyvärr är dessa biljettuppsamlingsenheter inte anslutna till internet (kanske är de, men de är inte ständigt / aktivt anslutna). Biljettupptagningsenheterna måste synkroniseras med Clippers servrar och hämta eventuella nya transaktioner, samt ladda upp alla nya data som hämtats från korten. Beroende på hur ofta denna synkronisering sker kan det ta upp till tre dagar innan all prissamling enheter i Clipper-systemet har synkroniserats. Till exempel kommer en 24-timmarsbuss utan internetuppkoppling inte att uppdateras förrän den återvänder till busstationen. (Det är därför Clipper tillåter förare att gå $ 11,25 i rött).
Anledningen till att du måste avmarkera, även när du laddar ett månadskort, är att det inte finns någon garanti för att du avskräcker i de zoner som är tillåtna med ditt månadskort. Du kan till exempel resa till staden på den första dagen i månaden från San Jose, men ditt månadskort gäller endast för zoner 4 och 3.
Här är ett snabbt hack för att undvika allt detta: På den första dagen i månaden, skanna ditt kort en gång hos prisläsaren. Läs LCD-skärmen för att se till att den säger något som ”PASS OK” eller ”NEW PASS LOADED”. Vänta 5 sekunder och märka ditt kort igen, dina pengar ska återbetalas och kortet kommer att finnas kvar på ditt kort. Om du inte såg någon indikation på att ett nytt pass laddades bör du skanna ditt kort igen och märka av vid din destination. Det här fungerar för om du taggar ditt kort två gånger inom 15 minuter avbryts resan, men du har fortfarande synkroniserat ditt kort.
Om du köper ditt pass på Walgreen eller en Clipper Card-maskin, dina pengar eller månadskort laddas omedelbart vid försäljningsstället.
Svar
A2A
det är lite av en olycka med historia och politik.
I själva verket har Bay Area många transiteringssystem med dåliga eller inga förbindelser.
BART CalTrain Muni (staden av San Francisco kollektivtrafiksystem) AC Transit (bussar i Alameda County) SamTrans (bussar i San Mateo County) VTA (bussar och vagnar i Santa Clara County.
CalTrain är ett äldre, dieseltungt järnvägssystem som går tillbaka till slutet av 1800-talet. På 1860-talet drev San Francisco och San Jose Railroad en linje längs halvön som köptes av södra Stilla havet 1870. Olika regeringsåtgärder under de efterföljande 130 åren såg dess verksamhet passera genom gh ett antal gemensamma befogenheter. Caltrans (det statliga transportorganet) subventionerade södra Stilla havet fram till 1987, då vägrättigheterna formellt köptes av ett gemensamt organ av San Mateo och Santa Clara län.
BART å andra sidan var en offentlig enhet. från början. Det var ”modernt” (på 1960-talet när konstruktionen skedde) och finansierades av en serie obligationer som skickades av länen San Francisco, Alameda, Contra Costa och San Mateo. Santa Clara valde att inte delta. Marin var inledningsvis också med, men tyckte att det var alldeles för dyrt och drog sig tillbaka.
Till skillnad från CalTrain drivs BART elektriskt och körs på icke-standardmätarspår.
Ursprungligen BART planerades att nå Marin och ner till San Jose. På 1960-talet, i Kalifornien som på andra håll, var det betydande rasoligheter. För att BART skulle nå Palo Alto och Santa Clara Valley, var det tvungen att korsa centrala San Mateo-länet, där städer som Atherton (en liten, extremt förmögen enklave) såg något tillbaka. Den skenbara orsaken var kostnad, men många i Bay Area tror att den verkliga anledningen var rädslan för svarta ryttare i Oakland att ha direkt och enkel tillgång till rika förortssamhällen som vid den tiden var överväldigande vita. Det är också sant att de två ”urbana” centra som sträcker sig över San Mateo County – San Jose och San Francisco – skulle vara ursprung / destination för majoriteten av pendlare, och att relativt få San Mateo-invånare skulle använda ett system som de skulle fota 20\% av räkningen för, så ut kom de.
Nu är kostnaden för att köra BART ner på halvön otroligt hög, som ”Bullet Train” -debaktionen har klargjort.Hade BART byggts upp 1966 som planerat, skulle många bilar vara på väg idag och pendlingsalternativ skulle existera. Jag tror att många San Mateo-invånare ångrar valet.
Inom en snar framtid kommer BART att sträcka sig till Cahill (Diridon) Station i centrala San Jose, vilket gör det möjligt för människor i East Bay (där befolkningar har svampat under de efterföljande decennierna) för att nå jobb i delar av dalen, men pendlare i South Bay kommer fortfarande att behöva antingen köra, ta CalTrain eller åka BART helt upp San Francisco Bay östra stranden och genom Oakland och Transbay Tube för att nå staden.