Bästa svaret
Du kanske är i ett annat land och villkoren är olika. I USA förbinder styrstången till varje hjul. Så de är placerade på framsidan av en bil, såvida du inte har en av de sällsynta modellerna med allhjulsstyrning. Styrstänger byts inte ut om de inte är böjda. Dragstångsänden är dock en slitartikel och byts ut. De är gängade och skruvas fast på änden av dragstången. De har en kul- och hylsfog med en pinnskruv där de fäster vid hjulenheten, vanligtvis precis innanför och framför skivbromsrotorn eller bromstrumman. För att byta ut dem måste du ta bort muttern och tvinga tapparna ur fästet på navet. Du kan behöva använda en kulledsdelare (även kallad en gaffel) som är en U-formad kil som du knackar som en mejsel i fogen. Sedan lossar du låsmuttern på däckstången och dragstångens ände ska lossas. Sätt ett slags märke på stången som referenspunkt så att du kan få den nya stångänden nära samma plats som den gamla. Dessa byts inte ut så ofta och kan få lite rost i trådarna så att du kan behöva hålla dragstången med skruvtång. Använd också en av de rostbrytande oljorna för sticktrådar. Skruva fast den nya änden så att tappen är nära samma plats som den var tidigare. Sätt sedan tappen i navfästet och dra åt muttern. Du måste ha fronten i en butik, annars slits däcken mycket snabbt och ojämnt.
Om alla är slitna och lösa, byt ut dem båda. Överväg också att byta kulleder och styrarmbussningar samtidigt. Alla dessa kräver professionell hjulinriktning efteråt så det kan lika gärna göras allt i ett skott.
Svar
På de flesta fordon består dragstången av två komponenter, den inre och yttre dragstång. Den inre dragstången är vanligtvis den längsta av de två och är ansluten till styrenheten. Den yttre dragstången är vanligtvis ganska kort i jämförelse och ansluter den inre dragstången till hjulenheten och inkluderar en rörlig komponent, en kulled.
Den vanligaste förslitningspunkten är kulleden på den yttre dragstången. Denna kulled ansluter dragstången till styrspindeln (hjulenheten) och kulleden slits naturligt över tiden och bör inspekteras regelbundet (när däcken byts ut, en justering utförs eller när något känns ”av” i styrningen) och bytas ut efter behov.
Ett dragstångsfel skulle leda till förlust av förmågan att styra det hjulet på sidan av dragstångsfelet. När en dragstång bryter hjulet som den är fäst vid styrs inte längre av styrenheten och kommer att flyta runt i vilken riktning den väljer baserat på däckslitage, tryck, fordonshastighet, vägförhållande etc. Med andra ord, när ett band stång misslyckas förlorar du förmågan att styra fordonet ordentligt.
När det gäller tidiga varningsskyltar finns det vanligtvis inte några när det gäller inre dragstångsfel. Den yttre dragstången kan ge några tidiga varningssignaler om kulförbandssvikt genom slitbanans slitage och återkoppling genom ratten. Känslan genom ratten kan vara ganska subtil och däckslitaget är ofta den första indikatorn på potentiella dragstångsproblem.
De flesta fordons framhjul har en lätt ”tå-in”, vilket innebär att de främre däcken är vinklade något inåt mot varandra. Denna vinkel förändras genom upphängningens rörelse. När en dragstång är för sliten eller skadad kan den låta däcket vila i en mängd olika positioner som resulterar i ojämnt däckslitage på grund av förlusten av ovannämnda ”toe-in”. Om dragstången möjliggör tillräcklig rörelse (av tolerans) i ett av däcken kan det vara möjligt att märka ett skrikande av däcket när du gör svängar med låg hastighet eftersom däcket inte kommer att justeras inom specifikationen och den resulterande skillnaden i vinkel framhjulen kommer att orsaka ett skrikande eller skakande ljud när de svänger, särskilt vid lägre hastigheter.
Ytterligare en ledtråd för fel på dragstången kan vara en känsla av löshet eller minskad lyhördhet för rattingången när du vrider på bilen. Detta är ett resultat av att rörelse i ratten förbrukas av slack i dragstången (eller annan styrdel). Styringången når inte däcken förrän allt slack har tagits upp, vilket resulterar i en känsla av mer styringång innan den önskade svängradien uppnås.