Bästa svaret
- Om fordonet har sin tryckavlastning på behållaren kan detta vara normal.
- Om tryckavlastningen är på kylaren, tryck då i behållaren eller mer korrekt kallad expansionskammare, då är kammarens utlopp blockerat, t ex knäckt slang etc.
System 1. När tryckavlastningen är på expansionskammaren kan det vara normalt att om temperaturen på vattnet är över det när det senast fylldes läcker inte relieffet och håller trycket i systemet som kan från 7 till 15 psi. Frågan är om den använder kylvätska? Om det använder kylvätska, dvs att du hittar kammaren tom eller mycket nära tom, kan det vara ett problem som att läcka packning. Om du fyller kammaren helt efter att ha kört motorn och tar på dig en enhet kommer överskott av vatten att drivas ut från kammarens överflöd tills nivån matchar den normala expansionen av vattnet. När det är kallt kommer vattennivån att vara lägre i kammaren och detta blir normalt.
System 2. Expansionskammaren rymmer det som normalt skulle spillas på marken från en konventionell radiator och dess syfte är att hålla radiator full utan luft i kylaren vilket minskar korrosion. När kylarvätskan svalnar dras kylvätska tillbaka in i kylaren när den dras samman. Expansionskammaren bör inte ha något tryck över eller under atmosfären. Varje tryck i systemet behålls av kylarlocket direkt i kylsystemet.
Svar
Se, vi använder alltid blandningen av vatten och kylvätska i kylaren. Och när motorn värms upp förångas vattnet och den ångan går till en annan kammare och samlas bara där. Så vi observerar en liten minskning av mängden totalt kylvätska i kylaren.
Då, när motorn slutar fungera, kyler kylvätskans temperatur ned och kylvätskan vill få tillbaka hela sin mängd (det förångade vattnet ), men det kan inte generera ett sugtryck inuti kylaren. Detta är det tryck du talar om i kylvätskebehållaren när motorn blev kall.
Och ett rör används från förångat vattentank till kylvätsketanken för att få tillbaka det förångade vattnet i kylvätskan för att förhindra att behållartrycket är för att det inte är bra, ibland är trycket mycket högt, det suger in radiatorkroppen och skadan inträffar i raditorn (dvs Deformerad form , läckage etc.).
Jag hoppas att du har fått ditt svar ..