Beste Antwort
Ich würde je nach Fahrzeug ziemlich ernst sagen. Wie andere gesagt haben, hängt es wirklich davon ab, wie schlimm das Leck ist, aber ich gehe davon aus, dass es tatsächlich undicht ist, da dies angegeben wurde.
Das erste, was analysiert werden muss, ist das, was ist ein Leck? Alles, von einem feuchten Film um die Dichtung bis zu einem Tropfen Flüssigkeit, der sich bildet, aber nicht abfällt, wäre ein Versickern. Wenn der gebildete Tropfen tatsächlich auf den Boden fällt, wird dies als Leck angesehen.
Es gibt zwei Probleme mit einem Ritzeldichtungsleck zu berücksichtigen. Erstens verlieren Sie offensichtlich Flüssigkeit aus dem Differential. Mit der verringerten Kapazität der Differentialflüssigkeit verlieren Ihre Zahnkränze und Ritzel an Kühlung und Schmierung, was zu einer Überhitzung der Zahnräder und Lager führt und katastrophal ausfallen kann. Ich habe gesehen, wie Zahnkränze durch den Deckel gestochen wurden, Antriebswellen wie Brezeln verdreht waren und sogar ein Vorfall, bei dem die Differentialgetriebe, sobald sie fest verriegelt waren, das Verteilergetriebe vom Getriebe rissen und beide zerstörten.
Das zweite Berücksichtigen Sie, dass dies die Hauptursache für das Versagen der Ritzeldichtung ist. Manchmal versagte sie nur aufgrund von normalem Verschleiß und muss einfach ausgetauscht werden. Es ist jedoch auch ziemlich häufig, dass das Versagen durch zu viel Rundlauf des Ritzels verursacht wird, was entweder auf einen falschen Fehler zurückzuführen ist Vorspannung des Ritzels oder Ausfall des Ritzellagers, wobei das erstere häufig durch das letztere verursacht wird. In diesem Fall steht ein Totalausfall des Zahnrads unmittelbar bevor und führt definitiv zu einem katastrophalen Ausfall.
Selbst wenn kein katastrophaler Ausfall vorliegt, und Zumindest werden Sie bei Flüssigkeitsmangel die Zahnräder und Lager viel schneller abnutzen und im Allgemeinen dazu führen, dass das Differential besonders bei Autobahngeschwindigkeiten „heult“.
Alles in allem habe ich es getan gesehene Leute ignorieren ein Ritzeldichtungsleck seit Jahren mit Keine Konsequenzen, aber Sie spielen mit dem Feuer.
Antwort
Lösen Sie zuerst die Universalklemmgurtschrauben. Hebeln Sie dann das Universalgelenk vorsichtig gleichmäßig aus dem Joch, damit die Universalgelenkkappen nicht abfallen. Wickeln Sie die U-Gelenkbecher mit schwarzem Klebeband um, um sie zu sichern, damit sie nicht herunterfallen. Legen Sie die Antriebswelle zur Seite. Hinweis: Entfernen Sie die Antriebswelle nicht aus der Heckwelle des Getriebes. Andernfalls verlieren Sie Ihre gesamte Flüssigkeit und haben ein großes Durcheinander. Verwenden Sie eine Art Mechanikdraht, um die Antriebswelle aus dem Weg zu räumen. Die meisten Hersteller empfehlen die Verwendung eines Flanschschlüssels, damit sich das Joch nicht dreht. Ein Rohrschlüssel mit langem Griff funktioniert genauso gut. Möglicherweise müssen Sie einen Freund bitten, Ihnen beim Binden des Jochs zu helfen, damit es sich nicht drehen kann. Verwenden Sie einen Schlag und die richtige Steckdosengröße und entfernen Sie die Ritzelmutter Wenn Sie keinen Zugang zum Luftkompressor haben, nehmen Sie einen Messing- oder Schlaghammer und schlagen Sie das Joch hinter den Ecken der Jochflansche an, um es vom Ritzelende zu lösen Schlagen Sie nicht auf das Ritzel in der Mitte des Jochs, da Sie sonst das Gewinde beschädigen, nachdem Sie das Joch entfernt haben. Verwenden Sie einen Dichtungsentferner oder einen Hammer und einen Schraubenzieher und hebeln Sie die Dichtung aus dem Ritzelgehäuse. Installieren Sie die neue Dichtung mit Ein Hammer und ein kleiner Holzblock und die Antriebsdichtung gleichmäßig zurück in das Gehäuse, bis sie rundum bündig sitzt. Geben Sie etwas Radlagerfett auf die Keile des Ritzels und klopfen Sie das Joch leicht zurück in die Position des Differentialgehäuses, bis es einrastet Tragen Sie etwas Gewinde auf die Gewinde der Mutter auf und installieren Sie die Unterlegscheibe und die Ritzelmutter und ziehen Sie die Mutter gemäß den Angaben des Fahrzeugherstellers an. Entfernen Sie das schwarze Klebeband von den Universalkappen und setzen Sie die Antriebswelle wieder in das Joch ein. Bringen Sie etwas Gewinde an den Gewinden der Riemenschrauben an, ziehen Sie sie gemäß den Spezifikationen an und fetten Sie das U-Gelenk ein. Entfernen Sie dann die Differentialfüllmutter und füllen Sie das Differential nach mit Getriebeöl bis es voll ist und die Einfüllschraube festziehen. Probefahrt und Probefahrt testen und auf Undichtigkeiten prüfen,