Hvad er betydningen af ​​slaget ved Midway?

Bedste svar

For at forstå Midways betydning skal vi se på den japanske plan for krigen. Jeg vil først besvare dette spørgsmål om betydning, før jeg taler om, hvordan Japan tabte kampen.

Japansk overordnet strategi

Japans plan var grundlæggende denne 4-punktsstrategi.

1) Alvorlig skade den amerikanske flåde ved Pearl Harbor med den kejserlige japanske flåde (IJN), som det ville tage USA mange måneder at genopbygge.

2) Sikr oliefelterne i Filippinerne og start olieproduktionen.

3) Spil en defensiv krig ved at beskytte sine økolonier med sin IJN.

4) Krigen ville være så dyre for USA, at USA til sidst ville opgive krigen og tillade Japan at beholde Filippinerne.

Dette var den eneste japanske sejrplan. Japan vidste fra dag 1, at USA har en kæmpe fordel i forhold til Japan. Japan vidste, at hvis USA fortsætter med at kæmpe, vil Japan helt sikkert tabe. Men Japans plan var at gøre krigen så dyr for USA, at amerikanske vælgere til sidst ville stemme i en “fredselskende” præsident, der ville sagsøge for fred med Japan. Japan er overbevist om, at den amerikanske befolkning ikke vil støtte en pyrrhisk sejr slags krig.

Ja, Japan ønskede at bruge USAs demokrati mod sin egen krigsindsats. Japanere var i total underkastelse til deres kejser. På den anden side kan det amerikanske folk stemme deres egne ledere ind eller ud. Så Japan behøver ikke at besejre USA. Det er bare nødvendigt at svinge den amerikanske offentlige mening for at være anti-krig.

For nr. 1 var Japans angreb på Pearl Harbor i december 1941 en succes, og de troede, de nåede deres mål. Men i virkeligheden ødelagde Japan kun de “forældede” amerikanske slagskibe, mens de amerikanske luftfartsselskaber forblev en trussel.

Dette aktiverede USA til at udføre Doolittle Raid så tidligt som i april 1942, kun 4 måneder efter Pearl Harbor. Japansk var chokeret over, hvor tidligt USA var i stand til at reagere efter deres ødelæggelse i Pearl Harbor.

(En genoptagelse .)

For nr. 2 overtog Japan Filippinerne. Det næste skridt ville være at sikre det og dets oliefelter.

# 3 og # 4 blev aldrig realiseret, fordi Japan tabte i Midway.

Omkostningerne:

Japan mistede det bedste af det bedste, de havde. Disse var eliten fra eliten i det japanske imperium. Det faktum, at Japan mistede 248 fly, fortæller ikke hele historien. Disse er de mest veluddannede og mest erfarne af de japanske piloter. Og hvert hangarskib bar også Japans mest erfarne dækbesætning og flyvedligeholdelsesbesætning.

Alle disse sænkede ned til havbunden. Alle disse oplevelser er gået på en dag. Og al den tid og ressourcer, der blev lagt i at træne disse mænd, gik med det.

Værst af alt gik disse piloter ikke ned i kamp i en ære af herlighed. De døde simpelthen, da transportørerne sank. Så de kostede ikke engang USA noget, da de døde.

Men vent! Hvordan kan dette ske? Hvad med skadekontrol? Hvad med livbåde? Og så er hemmeligheden ude.

Japanske luftfartsselskaber har meget dårlige skadekontrolsystemer og minimale levetid både. De japanske transportører har trædæk. Dette gør dem billigere at bygge og lettere. Men når bomber begynder at falde og ild begynder at brænde, brænder disse japanske luftfartsselskaber rigtig godt og virkelig hurtigt op. Og disse dækbrande fælder ofte besætningen under dækket.

Hvad angår redningsbåde, er japansk en nation, der ikke tror på nogen overgivelse eller tilbagetog. Så de havde ikke nok.

Amerikanske luftfartsselskaber har alle metaldæk. De har også meget bedre brandkontrolsystemer. USA forsøgte at designe deres skibe for at holde besætningen i live, selvom det synker. Menneskeliv er faktisk noget værd for os.

Ja. Den japanske hærs manglende bekymring for livet for deres egne soldater, søfolk og piloter er bestemt en af ​​hovedårsagerne til de enorme tab, som Japan led.

Betydning:

1) Japansk luftvåben ville lide mere betydelige tab end USA fra dette tidspunkt. Og det er ingen ulykke. Det er et direkte resultat af Midway. Japan er drænet sit bedste og mest elitepilot og flyvedligeholdelsespersonale. Så fra dette tidspunkt vil USA kæmpe mod svagere og mindre erfarne piloter. Og Japan, der er en mindre nation, har ikke råd til at miste mere end USA.

Mener jeg, at hver enkelt erfaren og elite pilot i Japan døde i Midway. Nej. Men mange veteranpiloter døde, og deres erfaringer videregives ikke til den næste generation. En japansk jagerfløj med 15 elitepiloter og 5 nybegynderpiloter var virkelig noget at frygte. Og nybegynderpiloter kan hurtigt hente oplevelsen.Men en fløj af måske 5 elitepiloter og 15 nybegynderpiloter er meget mindre truende, især i betragtning af at de fleste af de 15 nybegynderpiloter ikke overlever længe nok til at lære.

Det hele kommer til at knuse hovedet i 1944 under slaget ved det filippinske hav. Luftkampen bliver kendt som Great Marianas Turkey Shoot. De japanske piloter var så svage, at mange amerikanske piloter så dem som en vittighed. Det betyder ikke engang længere, hvor mange fly Japan endda kan producere. Der er ingen mere erfarne japanske piloter, der endda kan bruge disse fly på en effektiv måde. De få erfarne japanske piloter, der stadig levede, kæmpede for at overleve. De har minimal støtte fra deres nybegynder holdkammerater og blev betydeligt mindre end USA. Hvordan kan et luftvåben, der er mindre erfaren og mindre i størrelse vinde?

Det blev yderligere nedjusteret, da Japan måtte ty til Kamikaze. Hvis det japanske luftvåben var effektivt til at bombe de amerikanske skibe, hvorfor skulle de så skulle gider med Kamikaze? Fordi de ikke er effektive.

2) 4-punktsstrategien er nu håbløs.

Efter Midway Japan havde aldrig nogen chance med deres oprindelige plan. IJN blev alvorligt svækket, og den japanske industri og træningsprogrammer var ikke i stand til at gendanne det. Så IJN ville fortsætte med at tabe kamp efter kamp og, vigtigere, til sidst ikke længere var i stand til at beskytte sine forsyningsflåder til sine kolonier. Uanset hvor stærk den japanske hærs vilje var, var der kun så meget, de kan gøre, når de manglede mad, vand og ammunition. IJN ville være magtesløs i at stoppe USA fra at tage Filippinerne og andre økolonier tilbage. (# 3).

Og da Japan ville tabe kamp efter kamp, ​​kommer den amerikanske befolkning ikke engang tæt på at blive besejret nok til at opgive krigen. Hver eneste sejr øger USAs moral til at fortsætte med krigen. Krigen var ikke dyr nok for den amerikanske befolkning til at gå anti-krig. Faktisk ville USA fortsætte med at kæmpe både i Europa og mod Japan på samme tid, og de allierede ville vinde. (# 4).

Lad os nu tale om selve kampen for de interesserede.

Baggrund

Før Stillehavskrigen har Japan kæmpet Kina i 4 år (1937–1941). Japan udnyttede den svækkede del af Kina (krigsherrens æra, borgerkrige osv.) Og overtog en stor del af Kina. Imidlertid bøjede Kina kun og brød ikke. Krigen er blevet et dødvande.

For at fortsætte krigen har Japan brug for en uendelig forsyning med olie. Og dens olie er leveret af Storbritannien og USA.

Imidlertid fik japansk grådighed det til at angribe fransk Indokina i september 1940, hvilket førte til, at Storbritannien og USA anlagde en olieembargo mod Japan. Japan løber tør for brændstof senest i 1942. Så Japan opgiver enten sine kejserlige ambitioner i 1941, eller det bliver nødvendigt at kæmpe for olie i USSR eller Filippinerne (USAs territorium). Japan besluttede at prøve at tage Filippinerne.

For flere detaljer:

Hvordan overtog Japan det store land som Kina at være et så lille land?

Som jeg nævnte, mistede USA i Pearl Harbor kun deres forældede slagskibe, men ikke deres luftfartsselskaber. Og USA var i stand til at udføre Doolittle-raidet så tidligt i april 1942, blot fire måneder efter Pearl Harbor

Japan blev lidt skør over Doolittle-raidet. Den faktiske skade fra dette angreb var minimal. Og USA vil ikke være i stand til at udføre denne form for raid løbende og konstant. Men til Japan er den amerikanske flåde tilbage / genoprettet, og den bliver nødt til at besejres igen.

Dette er sandsynligvis et af de bedste klassiske eksempler på overreaktion. Men det gav varmegangere som Isoroku Yamamoto kanten til at argumentere for en operation mod Midway. Hans mål var at invadere og overtage Midway og at tvinge den amerikanske flåde til en afgørende kamp mod den japanske flåde mod slagskibet Yamato. Hvis alt ordner sig, ville Japan overtage Midway og tage endnu et nederlag mod den amerikanske flåde.

Mange i IJN protesterede mod Midway. De peger tilbage på deres oprindelige 4-punktsstrategi, at han IJN skulle reservere alle dets aktiver i en defensiv krig over Filippinerne. Hovedmålet var, at krigen kostede USA så meget, at de til sidst ville sagsøge for fred.

Men Yamamoto ønskede endnu en afgørende sejr over USA i Midway, før de vendte tilbage til 4-punktsstrategien. Yamamoto hævdede, at ved at tage Midway vil det yderligere skubbe den amerikanske flåde tilbage og eliminere enhver chance for endnu et amerikansk luftangreb mod det japanske fastland.

Årsag hvorfor ikke? Japan har vundet alt indtil videre. Hvorfor skulle de have mistanke om, at Midway ville være anderledes? Stolthed og følelser overgår ofte logik og ræsonnement.

Selvfølgelig var denne idé mangelfuld i første omgang.Midway var så langt væk fra Japan, at det ville være umuligt at levere sine forsvarsstyrker der. I bedste fald kan Japan holde Midway i måske et par måneder eller endda et halvt år, og så vil USA tage det tilbage til sidst. Så selvom Midway var grunden til, at Tokyo blev bombet (det var det ikke), vil Midway ikke tilbyde Tokyo beskyttelse i længere tid end et par måneder. Belønningen var slet ikke risikoen værd, selvom Japan havde vundet midtvejs.

Forberedelsen

Så Yamamoto samlede de 4 bedste flådeselskaber, som Japan havde, de bedste piloter, det bedste dækbesætningsmedlem og vedligeholdelsesbesætning til at angribe Midway. Hver havde gennemgået hundreder af timers flyvetræning og faktisk kampe.

Dette var dog faktisk mindre end den styrke, han ønskede , da Japan under slaget ved Koralhavet i maj 1942 allerede har alvorlige tab. Som et tegn på, at IJN-rustningen begynder at knække, blev flådeselskabet Zuikaku ubeskadiget i Coral Sea. Imidlertid har den mistet næsten halvdelen af ​​sine piloter og fly i kampen. Japan var ikke i stand til straks at erstatte disse tab, så Zuikaku blev tvunget til at sidde uden for Midway-operationen. Faktisk vil Zuikakus femte luftfartsdivision være ude af funktion i flere måneder.

Dette er en klar indikation af “dybden” af reserverne for det japanske luftvåben. Der var ingen! Det japanske luftvåben strakte sig allerede til dets grænser, så tidligt i krigen. Uden nogen reserver vil eventuelle tab være meget betydelige.

En anden advarsel var det faktum, at USA synes at forvente den japanske flåde ved Koralhavet. Nogle inden i IJN mistænkte, at deres kommunikationskoder er blevet brudt af USA. Imidlertid blev disse advarsler ignoreret med høj kommando, og nogle af disse nejsejere blev degraderet.

Japan anede ikke, hvor de amerikanske luftfartsselskaber var før slaget. Alle deres spejderindsats mislykkedes. Dette burde have været et stort rødt flag for at opgive missionen eller i det mindste udsætte, indtil mere spejder kan gøres. Men Yamamoto fortsatte.

Slaget

Da Japan ikke har nogen idé om, hvor de amerikanske luftfartsselskaber er, fortsætter de til angribe basen ved Midway kl. 4:30. De beskadigede, men tog ikke Midway-basen og øens forsvar ud. Landforsvaret skal tages ud, før Japan kan starte en landinvasion.

Det var selvfølgelig ikke faktisk sand. Japan kunne have brugt Yamato og andre crusiers til at bombardere Midway til underkastelse. Transportørerne behøvede ikke at tage alle Midway-forsvar ud af sig selv.

I selve slaget ødelagde admiral Nagumo stor tid. Han kunne ikke beslutte, hvilket fly der skulle være bevæbnet med hvilket våben. Dette forårsagede kritiske forsinkelser.

Kort sagt ønsker Japan, at alt skal koordineres, og at alt skal lanceres sammen. Alle interceptors går ud sammen. Alle anti-jordbomber går sammen. Alle anti-skib bombefly går sammen osv.

USA var meget mere frit vandrende ved beslutningen fra hver kampfly, og flyene blev lanceret stykkevis. Japan ønskede det perfekte koordinerede angreb, mens USA bare sigtede mod at kaste noget på IJN-luftfartsselskaberne så hurtigt som muligt for at udøve pres. Og USA vidste, hvor de japanske transportører er takket være kodebrydning.

Us spejdere lokaliserede de japanske transportører kl. 05.34. Japan var i stand til at skyde ned de første bølger af amerikanske fly kl. 7:55. Senere klokken 9:00 så den amerikanske ubåd Nautilus en af ​​de japanske luftfartsselskaber, men blev jaget væk af en japansk destroyer. Krise afvist for nu, men dette burde have givet japanerne advarsel. Amerikanerne ved nøjagtigt, hvor de japanske luftfartsselskaber er, mens Japan ikke har nogen idé om, hvor de amerikanske luftfartsselskaber er. Det betyder, at alle amerikanske fly fra Midway og luftfartsselskaberne ville komme ind for at bombe transportørerne. Selv hvis Midway-basen tages ud, kan USA stadig angribe med sine luftfartsstyrker. Dette er et klassisk eksempel på, at fjenden kan skyde på dig, mens du er blind og ikke kan skyde tilbage.

Et smart træk ville have været at trække luftfartsselskaberne ud af de amerikanske bombefly. I det mindste burde fokus nu være at sende flere aflyttere ud for at spejle og stoppe de amerikanske bombefly fra at angribe de japanske luftfartsselskaber. Den japanske flåde havde ikke radar og ved så ikke, hvor de amerikanske fly ville angribe fra.

Husk, japanerne behøvede ikke at risikere deres luftfartsselskaber så meget mod Midway. De fik masser af andre skibe som Yamato og crusiers, der kunne have bombarderet Midway. De kunne let have udjævnet de amerikanske flyvepladser på den måde. Og det kunne måske have tvunget de amerikanske fly til at fokusere mod den japanske landinvasion flåde i stedet for de japanske luftfartsselskaber. For det første ville disse skibe være meget sværere at synke end transportørerne (bare det faktum, at der ikke var nogen bomber og olie lige på dækket, ville have hjulpet meget).For det andet ville USA udsætte deres luftfartsselskabers position, når de begyndte at sende fly for at angribe Yamato og andre skibe ved Midway, på hvilket tidspunkt Japan kunne have modangrebet med deres luftfartsfly. Japan havde bare brug for at trække deres luftfartsselskaber tilbage og vente lidt, indtil disse andre skibe kommer til Midway.

Imidlertid besluttede Japan at fortsæt med at bevæbne sine fly til angreb mod Midway island. Og oprindeligt var de i stand til at nedskyde bølger af amerikanske angreb. Nagumo var mere en slags slags fyr end transportør slags fyr. Han vidste sandsynligvis ikke engang, hvor sårbare hans luftfartsselskaber var sammenlignet med Yamato, indtil for sent.

De tankede hastigt deres angrebsfly og olieslanger var overalt på transportørens dæk. . Og fordi japanerne fortsatte med at skifte våben, forblev mange af disse våben nær dækket og ventede på at eksplodere, hvis / når en brand starter.

Kl. 10:22 (to og en halv time efter det første angreb) dommen kommer. Kaga blev ramt af 4 eller 5 bomber. Soryu blev ramt af 3 bomber. Akagi blev kun ramt en gang. Men alle flådeselskaber var dømt. Al den olie og bomber på de japanske dæk afsluttede jobbet.

Hiryu, den eneste flådeselskab tilbage, sendte sine fly for at følge de tilbagetrækende amerikanske fly og angreb Yorktown. Endelig ser de et amerikansk luftfartsselskab! I 2 bølger af angreb scorede de 3 bomber og 2 torpedoslag på Yorktown. Faktisk troede de, at de sænkede to forskellige transportører. Men begge bølger angreb den samme luftfartsselskab Yorktown. Og Yorktown var så hård, at den skulle repareres med succes. Desværre ville en japansk ubåd senere få øje på Yorktown og synke den. Ikke desto mindre fortæller det holdbarheden af ​​amerikanske luftfartsselskaber sammenlignet med de japanske luftfartsselskaber.

Japan besluttede hurtigt at tanke op og lancere endnu en angreb mod det “sidste” amerikanske luftfartsselskab. Men dette var en kæmpe gamble. Fordi Hiryu er det eneste sted for japanske fly at lande. Amerikanske fly kan altid lande i Midway, selvom alle amerikanske luftfartsselskaber bliver sunket. Hvis Hiryu synker, ville alle resterende japanske fly være nødt til at dykke ned i havet og tabte. Det kloge skridt ville til at trække sig tilbage og kæmpe for at holde Hiryu flydende. Men alligevel besluttede Japan at angribe.

Enterprises slagstyrke på 24 dykkebomber ramte derefter Hiryu med 4 eller 5 bomber. Hiryu synker. Kampen er slut.

Jeg ved, at jeg springer ud over mange detaljer om de amerikanske bombeangreb. Men mit vigtigste punkt er, at Japan havde masser af advarsler og vidste for timer siden, at USA vidste nøjagtigt, hvor deres luftfartsselskaber var. Men i stedet for at beskytte deres værdifulde transportører og trække sig tilbage, fortsætter de med at angribe. Så de satte sig op for nederlaget.

Og så tabte Japan i Midway. Men at bare kalde det tabt ville være en underdrivelse. Det talent og den erfaring, som Japan mistede den dag, kan ikke erstattes oven på de luftfartsselskaber og fly, de mistede. Revnen i IJN-rustningen, der begyndte at vise sig ved Coral Sea, blev sprængt vidt åbent efter Midway.

Svar

Kort svar:

Det mest betydningsfulde resultat af Slaget ved Midway var ødelæggelsen af ​​de 4 japanske flådeselskaber som havde følgende langt -nære konsekvenser:

1. Det ændrede balancen mellem luftfartsselskabens styrke mellem IJN og USN.
2. Det lammede den japanske luftfartsstyrke. initiativ i Stillehavet.
3. Det skyndte Japans uundgåelige nederlag .

Vurdering af betydningen af enhver større historisk begivenhed er aldrig en simpel opgave, der indrømmer et forenklet svar. Enhver Med hensyn til slaget ved Midway kan dyb forståelse af dens betydning kun stammer fra grundig analyse af hårde fakta og den historiske kontekst omkring slaget.

Lad os gå i detaljer.

Oversigt over slaget og dens resultat

Slaget ved Midway var hjernebarn af admiral Isoroku Yamamoto – C-in-C af Combined Fleet . Efter at have modtaget kamprapporter om luftangreb udført af amerikanske luftfartsselskaber mod Japans ydre forsvarsperimeter i den sydlige Stillehav, blev Yamamoto mere og mere bekymret over truslen fra disse mobile strejkeplatforme.

Bekymring blev til en besættelse, der fik ham til at tænke længe og hårdt om, hvordan man ødelægger amerikanske luftfartsselskaber . Han besluttede, at den bedste måde at opnå dette på var at starte en operation mod et strategisk vigtigt aktiv i USA for at lokke disse luftfartsselskaber ind i en kamp, ​​hvor IJN ville ødelægge dem i en afgørende engagement for at udrydde truslen en gang for alle.

Det strategisk vigtige aktiv, som den afgørende kamp ville blive ført omkring, var Midway Island. Yamamoto formulerede Operation MI designet til:

1. Lokke den amerikanske flåde og dens luftfartsselskaber ind i en afgørende kamp, ​​hvor IJN ville ødelægge luftfartsselskaberne.
2. Capture Midway og etablere en fremad basere der for at udvide imperiets defensive omkreds.

Scenen var sat til en af ​​de største søslag i historien. IJN samlede og udsendte den største flåde sammensat af stort set alle dens krigsskibe til Operation MI. Efter flere måneders lette sejre mod de angloamerikanske magter i Stillehavet strømmede tilliden IJNs rækker: fra admiralerne helt ned til sømændene. De vidste ikke, at de var på vej ind i en katastrofe af episk proporsion .

Alle detaljerne i slaget afsat, den japanske ambition var halvforstået: de fik en afgørende kamp, ​​men ikke det resultat, de håbede på . Af de 3 amerikanske flådeselskaber, der var involveret i slaget, var kun 1 sunket (USS Yorktown). Til gengæld mistede japanerne 4 flådeselskaber (Akagi, Kaga, Soryu, Hiryu). Kampen var afsluttet med et katastrofalt resultat for IJN.

Med denne baggrundsinformation, lad os uddybe hver af de førnævnte konsekvenser.

Kampen ændrede balancen mellem luftfartsselskabernes styrke mellem IJN og USN

Krigen i Stillehavet blev bestemt af resultaterne af større søslag, som igen blev bestemt af hangarskibe og søfart . Hangarskibs evne til at starte fly til at angribe mål på lang rækkevidde viste sig at være afgørende i alle søslag at levere. Det fulgte, at den side, der havde overlegen bærerstyrke både med hensyn til antal og kvalitet, vandt Stillehavskrigen.

Som en sidebemærkning i Stillehavskrigen var der 3 typer bærere: flåde, let, escort . Af disse var flådeselskaber de hurtigste og største både med hensyn til størrelse og luftgrupper (antal transporterede fly). Letbærere var lige så hurtige som flådeselskaber, men var meget mindre. Eskortebærere var de langsomste og mindste.

Af disse var flådeselskaber de vigtigste . Deres høje hastighed gjorde det muligt for dem at holde trit med andre hurtige krigsskibe (slagskibe, destroyere, krydsere) og derved deltage i flådeaktion. Vigtigst af alt bestod deres store luftegrupper (90–100 fly til Essex-klasse luftfartsselskab ) af krigere, dykkebomber og torpedobombere tillod dem at:

1. Udfør luftrekognoscering.
2. Forsvar flåden mod luftangreb fra krigere, der flyver kampluftpatrulje.
3. Angreb fjendens flåde og jordmål.

Lette luftfartsselskaber, mens de var hurtige, havde ikke store luftgrupper og var derfor ude af stand til at levere tilstrækkeligt luftforsvar og offensiv magt. Langsomme eskortebærere kunne ikke deltage i flådeaktion og blev kun brugt til at transportere fly til landbaser eller til at genopbygge luftfartsgrupper eller til at give noget luftdækning til amfibiedrift.

I dette svar fra dette tidspunkt og fremefter , luftfartsselskaber henviser implicit til flådeselskaber .

Lad os se på balancen mellem luftfartsselskaber styrke fra IJN og USN i Stillehavet:

Før kampen:

1. IJN: 6 bærere – Akagi , Kaga , Hiryū , Sōryū , Zuikaku , Shōkaku
2. USN: 5 transportører – Lexington , Saratoga , Yorktown , Hornet og Enterpris e (der var Hveps , men den var i Atlanterhavet. Selvom det senere ville blive overført til Stillehavet)

Efter slaget:

1. IJN: 2 transportører – Zuikaku , Shōkaku
2. USN: 3 transportører – Saratoga , Hornet og Enterprise

Så på en enkelt dag mistede IJN 2/3 af sine luftfartsselskaber. kvantitativ balance af bærerkraft blev vendt fra IJN-fordel-USN-ulempe til IJN-ulempe-USN-fordel.

Og, som du er ved at se, bortset fra den kvantitative reduktion, tabet af de 4 bærere til IJN påført uopretteligt materiale, taktisk, operationelt og strategisk skade på den japanske luftfartsstyrke i særdeleshed og IJN generelt.

Kampen lammede den japanske luftfartsstyrke

De 4 japanske luftfartsselskaber, der var mistet ved Midway, var ikke bare 4 bærere. De var 2 luftfartsselskabsafdelinger (CarDiv). En uddybning er i orden.

IJN revolutionerede flådekrig ved at implementere en operationel og taktisk innovation : Carrier Divisions (forkortet CarDiv). CarDiv-konceptet blev udtænkt af Minoru Genda – en begavet japansk flådejagerpilot, mens han så en videooptagelse, der viser 2 amerikanske luftfartsselskaber sejler i formation. Genda ramte en åbenlyst: ved at integrere 2 individuelle luftfartsselskaber i en sammenhængende enhed og træne dem til at operere sammen, ville den resulterende enhed være i stand til at levere offensiv magt meget større end den, der leveres af individuelle luftfartsselskaber, der opererer uafhængigt af andre, hvilket var den måde, bærere blev brugt i andre flåde. Således blev CarDiv født.

Hver CarDiv var sammensat af 2 bærere. IJN organiserede sine 6 luftfartsselskaber i 3 CarDivs:

1. CarDiv 1: Akagi + Kaga
2. CarDiv 2: Soryu + Hiryu
3. CarDiv 5: Shokaku + Zuikaku

Japanerne gik et skridt videre. De integrerede alle 3 CarDivs i den såkaldte Dai-Ichi Kido Butai (First Mobile Striking Force) (forkortet som Kido Butai ). I begyndelsen af ​​Stillehavskrigen indtil efter slaget ved Midway var Kido Butai uden tvivl mest magtfulde flådestrejkestyrke . Dens taktiske og operationelle kapacitet var uovertruffen på grund af en kombination af fremragende luftfartsselskabsbaserede fly OG højtuddannede og erfarne marineflyvere, der var blandt de bedste i verden.

Nu handlede en CarDiv mere end bare om antallet af transportører, der omfattede den. Det var et bevis på, at japanerne havde taget luftfartsselskabsluft til et højere niveau i organisatorisk og operationel sigt. Vigtigst var det, at en CarDiv var et uhyre komplekst våbensystem, der indeholdt en imponerende mængde viden og kapacitet af alle slags : luftbårne våben, luftfartsselskabsbaserede fly, take- off / landing-operation, procedurer til dæk- og hangaroperationer, flyvedligeholdelse / tilkobling / tankning, udførlige skadekontrol- og luftfartsbrændstofsystemer, pilotfærdigheder osv … Den enorme mængde viden og kapacitet blev til gengæld erhvervet gennem års eksperiment med enorme omkostninger for Japan.

Materiel værdi

På grund af den enorme kompleksitet af systemer om bord på bærere var de dyre at bygge. IJNs luftfartsselskaber var ingen undtagelse. CarDiv 1s transportører Akagi og Kaga var de dyreste krigsskibe, der nogensinde er konstrueret til IJN. Disse to luftfartsselskaber blev konverteret fra skroget på kapitalskibe, som IJN ikke kunne bygge på grund af begrænsning af Washington Naval Treaty . De oprindelige omkostninger ved bygning af de to hovedskibe var ca. 53.000.000 yen stykker . Det redesignende arbejde, der var nødvendigt for at konvertere dem til transportører, øgede omkostningerne betydeligt. Både Akagi og Kaga gennemgik omfattende ændringer i 1930erne, som kørte de kumulative omkostninger endnu højere. CarDiv2-bærere Hiryu og Soryu koster hver 40.200.000 yen at konstruere. Tilføjet til omkostningerne ved konstruktion og ændring var omkostningerne ved drift, vedligeholdelse og uddannelse af luftfartsselskaber, pansere og flyhåndterere. Alt i alt repræsenterede CarDiv 1 og 2 og deres sammensatte luftfartsselskaber en enorme udgifter på Japans nationale budget .

Og disse CarDivs besad noget andet, som var langt vigtigere end de enorme omkostninger.

Teknisk, taktisk, operationel og organisatorisk værdi

Husk hvad jeg skrev tidligere, var en CarDiv en sammenhængende taktisk og operationel enhed hvis oprettelse blev opnået efter 14 års streng undersøgelse, forsøg og hårdt tjent viden . De tusinder af japanske soldater, der omkom på disse 2 CarDivs, var ikke bare tusind af japanske mænd tilfældigt sammensat. De var blandt de bedste og lyseste i deres land.Disse tusinder af japanske flyofficerer, flymekanikere, rustninger, ingeniører, piloter osv … havde gennemgået streng uddannelse, arbejdede og trænet sammen i 14 år for at nå det højeste niveau for operationel effektivitet i IJNs luftfartsselskab. De udgjorde en højt organiseret og velfungerende kampstyrke, hvis operationelle og taktiske dygtighed ikke blev overgået af andre eksisterende luftfartsstyrker i verden, herunder British Royal Navy og US Navy. Specifikt demonstrerede de en uovertruffen evne til at lancere en velafbalanceret luftangrebstyrke bestående af hundredvis af fly til at levere velkoordineret multi-højde- og multivektorangreb mod fjendens flåde. Det var en evne, som USA ikke havde indtil 1943 og fremefter.

I alt taget ovennævnte faktorer kan læserne nu forstå størrelsen på det japanske nederlag ved Midway.

Et lammende slag mod IJN var tabet af tusinder af 721 højt kvalificerede japanske flymekanikere (40\% af alle igangsatte mekanikere) + 690 ingeniører. Mens USA var et stærkt mekaniseret land, hvor mange mennesker ejede biler og havde anstændig eller meget god mekanisk viden, var Japan langt mindre mekaniseret end USA, og derfor var den japanske pulje, der var mekanisk i stand, meget mindre. Implikationen? – De højtuddannede japanske tekniske specialister dræbt på de 2 CarDivs kunne ikke let udskiftes . Det samme kunne siges om tabet af erfarne panserstyrere og dækbesætninger. Alt i alt var disse mænd en uundværlig komponent i våbensystemet, der var CarDiv. Uden disse mænd til at holde flyene brugbare, bevæbnede og drevet, var CarDiv ubrugelig.

Tab af hver af de 4 IJN-luftfartsselskaber

Et andet lammende slag var, at de 3 CarDivs, CarDiv 1 og 2 var mest erfarne og effektive i IJNs bærestyrke . CarDiv 5 var den mindst erfarne med hensyn til sine pilots og specialisters færdigheder, som deres kamppræstationer viste i kampene før Midway. Nu hvor CarDivs 1 og 2 var tabt, blev IJN tilbage med den uerfarne CarDiv 5, der ikke ville opnå det samme niveau af ydeevne som CarDivs 1 og 2 før langt senere i krigen.

I slutningen af dagen ødelagde tabet af CarDivs 1 og 2 en enorm mængde uvurderlig teknisk, taktisk og operationel viden erhvervet gennem 14 års hårdt studium og investering; og da de var de mest erfarne, mest operationelle og taktisk dygtige, reducerede deres tab den offensive styrke af IJNs bærestyrker til et niveau, der var uopretteligt . De resterende og nye japanske luftfartsselskaber, der blev bestilt senere i krigen, ville aldrig være så dygtige som de 4 tabte ved Midway som fremtidige kampe ville demonstrere. Derfor er det indlysende, at IJNs bærestyrke blev lammet på en enkelt dag .

Det ødelagde IJNs initiativ i Stillehavet

Som forklaret ovenfor bestemte søfarts- og hangarskibsførere resultatet af søslag i Stillehavet. Inden Midway holdt IJN det offensive initiativ i Stillehavet netop på grund af dets evne til at starte storstilet luftangreb fra luftfartsselskaber , der overvældede de allierede. Dette blev igen understøttet ved at have 6 bærere og koncentrere dem i en sammenhængende enhed, der var Kido Butai . Denne indsigt udtrykkes nøjagtigt af HP Willmot:

Evnen til at koncentrere mobile kræfter til at diktere retning og tempo af fremtidige operationer var alt sammen -vigtig faktor i udførelsen af ​​krigen i Stillehavet.

Omfanget af et luftangreb var afhængig af antallet af luftfartsselskaber. De 6 transportører af Kido Butai gjorde det muligt for IJN at lancere store luftangreb, der bragte den rungende sejre. Før Midway dikterede IJN flådeoperationer med sine 6 luftfartsselskaber. Det kunne strejke hvor som helst det ønskede, og USN kunne kun reagere på det.

Så ved at miste 4 luftfartsselskaber ved Midway, skønt IJN kunne lancere storstilet luftangreb fra landbaser, mistede det evnen til at starte overvældende luftangreb fra mobile platforme . Dette oversat til et permanent tab af initiativ. Derefter kunne IJN i stedet for at diktere flådeoperationer kun reagere på handlinger fra USN.

Bemærk ordet “permanent” , det var fordi japanerne efter Midway indtil krigens afslutning ikke kunne bygge det samme antallet af luftfartsselskaber svarende til de 4 transportører, der er mistet med hensyn til kapacitet. Zuikaku og Zuikaku dannede kernen i den resterende IJNs bærerstyrke. Taiho , bestilt i 1944, var den eneste luftfartsselskab, der kunne operere sammen med dem. De ville blive understøttet af et antal lette og ledsagende luftfartsselskaber, hvis kapacitet var meget ringere end de 6 luftfartsselskaber, IJN havde i begyndelsen af ​​krigen. Denne dystre bærerstyrke ville fortsætte med at kæmpe og blive udslettet af en umådelig stærk amerikansk bærerstyrke bygget omkring Essex-klasse luftfartsselskab , der ville dominere Stillehavet.

Kampen fremskyndede Japans uundgåelige nederlag

Nu kan du (forståeligt nok) blive overrasket over sætningen uundgåeligt nederlag . Måske har du længe troet, at Japan faktisk havde en chance for at vinde Stillehavskrigen, en tro, der blev styrket af de mange diskussioner, der var relateret til det hypotetiske scenario “Hvad hvis Japan havde vundet slaget ved Midway”.

Sejr eller nederlag ved Midway, Japan kunne aldrig vinde Stillehavskrigen, og dette var baseret på en analyse af Japans industrielle kapacitet og økonomiske styrke i forhold til USAs.

Lad os starte med ildevarslende ord Admiral Harold Stark formidlet til den japanske ambassadør Nomura Kichisaburo , da krigsmomentet mellem Japan og USA var ved at samles hurtigt:

Hvis du angriber os, bryder vi din imperium, før vi er igennem med dig. Selvom du måske har indledende succes … den tid kommer, hvor du også vil have dine tab, men der vil være denne store forskel. Du vil ikke kun være i stand til at kompensere for dine tab, men vil blive svagere med tiden : mens du på den anden side vi udligner ikke kun vores tab, men vi bliver stærkere, når tiden går . Det er uundgåeligt, at vi skal knuse dig inden vi er igennem med dig.

Admiral Starks ord bevist profetiske og blev retfærdiggjort af den massive ødelæggelse, der besøgte Japan under krigen. Bag hans ord var virkeligheden i skarp kontrast mellem Japans og USAs økonomiske magt og industrielle kapacitet. Dette illustreres tydeligt gennem de forskellige mål for militær produktion mellem de to store magter i verden.

Stålproduktion (i millioner af tons)

Flyproduktion af alle typer

Jeg vil lade dig drage din egen konklusion. Min personlige konklusion baseret på disse tal er:

Uundgåeligt ville Japan blive overvældet af den store mængde materialer og udstyr, som USA ville bringe til at bære.

svimlende forskel i industriel kapacitet mellem de to nationer var så indlysende, at det ultimative nederlag for Japan blev en foregående konklusion . Med enorme ressourcer til rådighed kunne det amerikanske militær opretholde kamptab meget bedre end Japan kunne. Mens USA havde råd til at miste 1 luftfartsselskab, kunne Japan ikke. Som forudsagt af nogle fremsynede japanske ledere, som værdsatte den enorme industrielle styrke i USA, ville krigen i Stillehavet være en udmattelseskrig , der favoriserede siden der kunne producere mere af alt, end den anden kunne.

Japanerne forudsagde, at jo længere krigen varede uden en afgørende japansk flådesejr, jo mere sandsynligt ville den eventuelle japanske bedrift og den amerikanske sejr blive. Kort før krigen startede IJN-lederne sin egen vurdering af fremtiden som følger:

Forudsat at der ikke ville være nogen krig eller ingen krigstab:

I slutningen af ​​1941 , Japans flådestyrke var 70\% af den amerikanske globale samlede. Dette ville falde til ville falde til 65\% ved udgangen af ​​1942, 50\% ved udgangen af ​​1943 og til 30\% ved udgangen af ​​1944.

Denne vurdering svarede ganske tæt til den faktiske flådestyrke vist i nedenstående tabel:

Respektive flådestyrker i Japan og USA

I betragtning af denne enorme forskel i produktionsproduktionen var den eneste måde, hvorpå Japan kunne vinde Stillehavskriget, at Japan vandt den ene afgørende flådesejr efter den anden på samme måde som Slaget ved Tsushima .Hver af disse sejre skulle kræve store materielle tab for USA for at tvinge amerikanske ledere til at sagsøge for fred. Sådanne udsigter var yderst usandsynligt, at det ville ske fordi USN var en kompetent kampstyrke, og IJN, mens den var en formidabel styrke, havde alvorlige svagheder, der ville være dens fortrydelse under krig. Lad os heller ikke glemme den amerikanske beslutsomhed og vrede som følge af det japanske angreb på Pearl Harbor. USA var fast besluttet på at knuse Japan, som præsident Roosevelt erklærede:

Ligegyldigt hvor lang tid det kan tage os at overvinde denne overlagt invasion, vil det amerikanske folk i deres retfærdige styrke vinde til absolut sejr

Derfor kunne japanerne set fra enorme amerikanske materielle ressourcer og viljen til at kæmpe aldrig vinde Stillehavskrigen , selvom de havde vundet ved Midway . I bedste fald ville Midway forsinke Japans ultimative nederlag og købe mere tid for dem til at gøre hvad de tænkte med varierende succes som:

1. Styrke deres forsvar af deres overbelastede imperium (stor chance for succes )
2. Invadering og erobring af Hawaii (lav chance for succes)
3. Invaderende Australien (lav chance for succes som forklaret i dette svar)
4. osv …

Ifølge et skøn ville en japansk sejr ved Midway forlænge Stillehavskrigen med ca. 4 til 6 måneder, forudsat at CarDivs 1 og 2 overlevede slaget. IJN ville have bevaret initiativet med sine 6 luftfartsselskaber. Men til sidst ville Kido Butai blive overvældet og ødelagt af den store og teknologisk avancerede amerikanske flåde bestående af snesevis af amerikanske Essex-klasse luftfartsselskaber og hundreder af andre støttende krigsskibe.

Derfor gjorde slaget ved Midway hurtigere Japans uundgåelige nederlag.

En sidste note på grund af denne uundgåelighed med japansk nederlag og amerikansk sejr var slaget ved Midway, selvom det var betydningsfuldt, ikke så afgørende som det er blevet overdrevet. For at Midway skulle være virkelig afgørende, måtte det have magt til at besegle nederlag og sejr for de to nationer, der var involveret i kampen på samme måde, som slaget ved Tsushima gjorde for Japan og Rusland. Uanset resultatet af Midway forseglede slaget ikke nederlag for USA og sejr for Japan.

Rediger 1 : Dette er beregnet for at tage stilling til nogle kommentators opfattelse om, at tabet af piloter var skadeligt for IJN.

Dette er en af ​​de mange vedvarende misforståelser relateret til slaget ved Midway. Antallet af tabte japanske luftfartspiloter ved Midway var ikke betydeligt , og det har jeg hårde data til at bevise. Ved udbruddet af Stillehavskrigen havde IJN omkring 2.000 piloter, der var kvalificerede til operatøroperationer. Ved Midway mistede IJN 110 piloter, som kun tegnede sig for 5,5\% af det samlede antal luftfartsselskaber, der var kvalificeret til luftfartsselskaber. Af disse 110 dræbte for piloten var 7 fra Akagi, 21 fra Kaga, 10 fra Soryu, 72 fra Hiryu. 110 KIA ud af i alt 2.000: det er ikke et højt antal.

Så påstanden om, at slaget ved Midway lammede IJNs flådekorps, står simpelthen ikke imod dataene. IJN havde stadig tusindvis af søfartsflyvere til rådighed efter slaget.

Det var under de attritionelle luftkampe over Solomonsøerne som en del af Guadalcanal-kampagnen, at det japanske flådekorps blev decimeret. De enorme kumulative tab af veteranflyvere, der var resultatet af de stykkevise tab, der blev påført fra de mange mellemstore og små luftangreb mod amerikanske styrker omkring Guadalcanal lammet IJNs flådekorps. Efter den attritionelle luftkrig over Solomonsøerne var den nye IJN-luftfartsstyrke kun en skygge af dens selvkrig. De nye IJN-piloter var dårligt uddannede og uerfarne. De ville blive decimeret i det sidste luftfartskamp under Stillehavskrigen i Filippinerne (Marianas Turkey Shoot)

Reference (r)

1 / Hirohitos War: War in the Pacific 1941–1945 – Francis Pikes

2 / Pacific Crucible: War at Sea in the Pacific, 1941-1942 – Ian W. Toll

3 / Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway – Anthony P. Tully og Jonathan B. Parshall

4 / Axis Power: Kun Nazityskland og det kejserlige Japan har vundet verden Krig II? – William Roger Townshend (temmelig darn god bog, der går ned i anstændig dybde af alternative hypotetiske scenarier i 2. verdenskrig)

5 / Werner Hermanns svar på Hvor veluddannede var japanske flådeflyvere i 2. verdenskrig?