Paras vastaus
Noin 50 k vuodessa.
Luultavasti ero vanhan bangerin välillä auto tai uusi….
Käytä tummempaa pohjamaalia tummempaan pintamaaliin ja käytä valkoista tai harmaata pohjamaalia saadaksesi kevyempi päällystepinta.
Ja melko paljon rahaa käytetty vanhojen autojen korjaamiseen yrittämällä liian alitullisia ihmisiä yrittäen säästää rahaa vaimolle ja heidän lapsilleen …
Aerosoleja on saatavana, mutta varoitan niiden käytöstä ajoneuvoissa, ellet ole ei vaihtoehtoa. Korkean tason viimeistelyn saavuttaminen aerosoleilla on ”haaste”, ei mahdotonta, mutta ehdottomasti hankittu taito. Aerosolit voivat toimia, mutta lopputuloksena et voi todella lyödä oikeaa maalipistoolia.
Maaliruiskupistooli virtaa paineilmakompressorista.
Punainen oksidiselluloosapohjaista pohjamaalia käytetään yleensä silloin, kun on suurempi riski altistua esineelle ruostetta aiheuttaville olosuhteille. metalliesineiden suojaamiseksi, korroosiolta ja ”Maalaus” ennen maalausta tulee jälleen tarpeelliseksi.
Harmaata pohjamaalia, jälleen selluloosapohjaista, käytetään usein auton korikorjaamoissa auton tai ajoneuvon koripaneelien pintojen ruiskuttamiseen.
Maaliruiskutuksessa on käytettävä turvavarusteita. ”Kaksikomponenttiset” epoksisyanidipohjaiset maalit, veden alivirtaus ja poistoilmakammio ovat oikeudellisesti pakollisia, nämä ovat erittäin vaarallisia maaleja.
Ammattimainen suihkemaalikoppi.
On olemassa paksumpi ”aukkoja täyttävä” -tyyppi ula harmaa pohjamaali epäpuhtauksien, pienten vikojen jne. täyttämiseen.
Lisäksi on olemassa valkoinen pohjamaali, joka on ohut ja sopii ihanteellisesti hienompiin metallityötarvikkeisiin, käytämme sitä irtotavarana valmistettuihin erittäin yksityiskohtaisiin lelusotilaisiin.
Metallisissa lelusotilashahmoissa on käytettävä pohjamaalia.
Viimeinen, a hiukan kermanväristä tai mietan keltaista sinkkioksidia ja muuta tyyppiä, nimeltään alumiinipohjamaali, on olemassa käytettäväksi mm. lentokoneteollisuudessa.
Pohjustus tai väripohja vaikuttavat lopullisen pintamaalin väriin. sen alapuolella ja vaikuttaa lopulliseen kiiltoon tai värin syvyyteen.
Huono maalipinta johtuu paksun levityksen murtumisesta pintamaali. Korjaa STRIP DOWN ja viimeistele täysin.
”Valitettavasti minulla ei ole aikaa sekoittua lakkaan” … päällystys tai ”kirkas kerros” on suuri ongelma tietyissä ”moderneissa” autoissa, ja se voidaan jäljittää huonoon työhön alkuperäisessä autotehtaassa.
Selluloosapohjaiset maalit toimivat ja soveltuvat eri tavoin ”Kaksi pakkaus ”tai epoksipohjaiset maalijärjestelmät. Ja muuten, juokseva vesipohja, asianmukainen ilmanvaihto ja työpaja ovat välttämättömiä turvallisuuden ja valmiiden töiden parhaiden tulosten kannalta. Maalituotteet ovat erittäin myrkyllisiä ja erittäin terveydelle haitallisia, joten käytä hengityssuojainta, jos aiot olla tavaroiden lähellä.
Jotkut maalit ovat erittäin vaarallisia ja sisältävät alkynanaatteja tai syanidisivutuotteita.
Viimeistelymaaleja ei tietenkään voi suihkuttaa teos, kuten treacle tai melassi, joten se on levitettävä sarjaksi ohuita hienoja takkeja, jotka on rakennettu jonkin aikaa. EI yhtä ”paksu” takki !!
Harmaa pohjamaali auttaa juoksemaan sileä ja ”täytä” joitain hyvin ”pieniä” pinnan epätäydellisyyksiä, mutta EI OLE yhden luukun ratkaisu huonoon valmisteluun ja huonoon työskentelyyn, kuten paikallisilta ”Arthur Daley” -pommipaikan autokauppiaiden kentiltä löytyy.
Voi blimey perämies, tässä, katso kaikkea sitä vanukasta kynnyksillä ”…” Voi blimey Arthur, mistä löysit tämän sitten? ”..
TV-tähti George Cole pelaa käytettyjen autojen myyjää ”Arthur Daley”, joka käyttää halpoja, standardinmukaisia autonkorjausmenetelmiä saadakseen nopean mutta vaarallisen voiton asiakkaiden kustannuksella. Kun ostat autoja, ole varovainen kiireellisen maalipinnan tai ”flash-kerroksen” ”merkkien” varalta … Ansaitse ylimääräinen 1000 puntaa hänelle, mutta sinun ei tarvitse MITÄÄN !!!
Lämpötila ja suhde maalituotteet sekoitetaan ohentimiin on myös erittäin tärkeä tekijä valmiin työn laadussa (tai ei).
Emakosta ei voi tehdä silkkikassia Korva ja työpintojen VALMISTELU ovat välttämättömiä parhaan tuloksen saavuttamiseksi.
Suosikkini, jaguar E -tyyppi. Ennakkovalmistelu on välttämätöntä, jos ajoneuvon ruiskuttamisesta saadaan hyviä tuloksia.
MG.
Vanhan maalin strippaus, rikkoutuneiden tai ruosteisten alueiden poistaminen ja korjaaminen, korvaaminen uudella hyvällä puhtaalla metallilla, täyttö, pohjustus, hionta , Pintojen ”pysäyttäminen” ja sitten uudelleen maalaus tuottaa erinomaisia tuloksia, mutta vie aikaa, kärsivällisyyttä, tiloja ja ennen kaikkea rahaa.
On selvää, että myös kunnollinen maalipistooli, kompressori ja kasvonaamio ovat tärkeitä.
Punainen oksidi antaa tummemman loppupinnan, harmaa pohjamaali vaaleamman värisävyn valmiille teokselle.
(ja jos yrität tehdä työtä halvalla tai älä sulje autotallin ovilla tai sinulla on oikea työpaja, se maalattu maalaiskärpä on todellinen §§§§§§!
Vastaa
Olen ohittanut pohjusteen ja vain levittänyt maali ennen (ei ollut pohjamaalia kätevä; tarvitaan maalin saamiseksi heti; ei ollut kriittistä, että se kesti ikuisesti.
Useimmiten mitään todella pahaa ei tapahdu, mutta joskus tapahtuu Tässä on muutama luettelo siitä, mitä yleensä tapahtuu ja mikä onnellinen Ensin vähän harvemmin, mutta silti syytä olla varovainen.
Voi vain lyödä vetoa siitä, että se tapahtuu:
- Mitä tahansa maalaat, se näkyy läpi. Kaikissa muissa kuin pienimmissäkin asioissa, kun teet harja- tai rullaliikkeitä, osa alapinnasta näkyy läpi. Joten – ellet pidä siitä ”kalkitusta” ulkoasusta, laitat joka tapauksessa 2 kerrosta; on voinut yhtä hyvin laittaa pohjamaalin ja saada siitä myös etuja.
- Se ei ole haluamaasi väriä, ellet palaa takaisin ja maalaa toisen kerroksen.
- Se voi peittää epätasaisesti ja näyttävät ”roikkuvalta”.
- * satunnaisesti: jos maalat hyvin samanvärisellä tai maalat seinää uudelleen samanvärisellä, voit vain maalata yhden kerroksen, eikä sinun tarvitse maalata.
Ei välttämättä tapahdu kaikissa tapauksissa, mutta tapahtuu riittävän usein huolestuttamiseksi:
- Maali ei tartu kovin hyvin esineeseen. Se voi tarttua useimmissa paikoissa, mutta jotkut hieman öljyiset tai rasvat osiot antavat sinulle ongelmia. Tai – se saattaa tuntua pysyvän kunnossa, mutta sillä on myöhemmin irtoamisongelmia. Suurenna tätä ongelmaa, jos projekti on ulkoa.
- Se voi viedä enemmän maalia, koska raaka pinta imee enemmän.
- Jos päätät tarvita 2 kerrosta ja päällysteen, jossa toinen on Samalla sillä voi olla vaikeuksia tarttua uuteen, liukkaaseen maaliin, vaikka ”märkä” kemia voi tosin joskus saada sen tarttumaan hyvin. Ongelma: tämä on vaihteleva. Pohjamaali on ennakoitavampi tältä osin.
- Sinä törmäät alueelle, joka ei tullut niin puhtaaksi kuin olisit halunnut, ja niin osa siitä roskasta leviää maalisi läpi seinälle. Sinun on saatava kaikki pois / pois ja maalattava se uudelleen; tai anna sen kuivua ja maalaa sen päälle, ellei se ole liian paksu.
Joten tarvitset todennäköisesti joka tapauksessa 2 kerrosta (ellei samoja tai samankaltaisia värejä), joten hanki yksi puolipohjamaali , sävytetty melkein värillesi; ja sitten saada toinen puoli maalia haluamaasi viimeistelyyn ja väriin. Voit välttää useimmat ongelmat tällä tavalla.
Hätätilanteessa se voi olla mahdollisuuden arvoinen. Olen tehnyt sen ja päässyt eroon pienistä, merkityksettömistä asioista. Mutta isossa projektissa en halua joutua palaamaan takaisin ja pohjustamaan, ja sitten peittämään kolmannen kerran, kun 2 kerrosta: pohjamaali, sitten maali tekee todennäköisesti kaiken mitä yleensä kohtaat.