Paras vastaus
Tämä tekniikka tulee lentokoneista, joissa samaa kutsutaan ”lennä langalla”. Se on täsmälleen päinvastoin kuin mitä se kirjaimellisesti tarkoittaa. Lentokoneissa moottorin työntövoimaa ohjaa anturi, joka mittaa kaasuvivun liikettä säätimessä ja tuottaa edelleen moottorin tehon.
Ajaessasi langalla kaasupoljin tai kaasuläppä oikea käsi ei ohjaa kaasukappaleita kaapelin kautta, mikä on tavanomainen asennus. Puolestaan se käyttää anturia, joka ottaa tulon kaasun pyörimisestä ja välittää sen edelleen ECU: lle, joka antaa lisäksi ohjeita laitteistosta kaasukappaleiden avaamisen ohjaamiseksi. Vaikka tunnelma tavanomaisessa asennuksessa riippuu kaapelista, hihnapyöristä ja voitelusta, ”langalla ajamisen” tunne riippuu voimakkaasti laitteistosta, anturista ja ECU: sta, jota käytetään samaan tarkoitukseen. Lähtötason polkupyörillä, joilla on ”ajo langalla”, tiedetään olevan hätkähdyttävä tai äkillinen kaasuvastus yleensä matalilla kierroslukualueilla. Jossain noin 1–3 K / min. Sen lisäksi ne kaikki yleensä toimivat melko hyvin. Hyödyt, kun asetukset on tehty oikein, tunnelma ja palaute ovat jatkuvia, ellei pyörä törmää törmäykseen tai järjestelmä on fyysisesti vaurioitunut. Haittana on, että elektroniikan takia kaasulla voi olla odottamaton käyttäytyminen. Jopa huipputasolla MotoGP-polkupyörät ovat osoittaneet kaasun lukkiutumisen tapauksia. Mahdollisuudet samalle tapahtumalle tavanomaisessa asennuksessa ovat yleensä vähäisemmät.
Vastaus
Ktm on saanut uuden ajon kaapelikaasulla Intiaan, mikä kutittaa monia harrastajia. sen erosta. Joten se on harppaus tekniikassa, rohkea mutta riskialtis KTM: n liike. Kuten tiedämme, perinteinen kuristin yhdistää vaijerin suoraan venttiiliin, mikä tekee kuljettajan säätöventtiilistä itsestään avautuvan. Mutta kovan kiihdytyksen aikana läppäventtiili avautuu ja antaa suuren määrän ilmaa päästä palotilaan, mikä johtaa pyörän viiveeseen tai jumiin hetkellisesti. Tämä on syy siihen, miksi polkupyörät eivät käynnisty, kun joku ottaa itsensä kaasua vedettäessä.
Johdolla ajaminen tuo yksinkertaisesti käyttöön ”transponderiyksikön”, joka toimii lähettämällä elektronisia signaaleja ECU: han venttiilin aukon ohjaamiseksi; yksinkertaisesti sanottuna se on elektroninen laite kaasuvivun hallitsemiseksi. Tämä eliminoi äkilliset venttiilin aukot ja tarjoaa sujuvamman kokemuksen. Kokeneet kuljettajat eivät välttämättä tunne riittävää kaasuvastetta tai saattavat löytää pyörän vähemmän reagoivaksi. Kaiken kaikkiaan se auttaa parantamaan polttoaineen palamista ja ajokokemusta.