Mejor respuesta
Esta tecnología proviene de los aviones donde lo mismo se llama “fly by wire”. Es exactamente lo contrario de lo que significa literalmente. En los aviones, el empuje del motor es controlado por el sensor que mide el movimiento de la palanca del acelerador en el control y además produce la salida en el motor.
Al conducir por cable el acelerador o el acelerador en el la mano derecha no controla los cuerpos del acelerador a través de un cable, que es una configuración convencional. A su vez, utiliza un sensor que toma la entrada de la rotación del acelerador y la reenvía a la ECU, que además da instrucciones sobre el hardware para controlar la apertura de los cuerpos del acelerador. Si bien la sensación en la configuración convencional depende del cable, las poleas y la lubricación, la sensación de «conducción por cable» depende en gran medida del hardware, el sensor y la ECU que se utilicen para el mismo propósito. Se sabe que las bicicletas de nivel de entrada con «paseo por cable» tienen una respuesta del acelerador entrecortada o abrupta, generalmente en el rango de rpm bajas. En algún lugar alrededor de 1-3.000 rpm. Más allá de eso, por lo general, todos funcionan bastante bien. El beneficio, una vez configurado correctamente, la sensación y la retroalimentación son constantes a menos que la bicicleta sufra un choque o el sistema esté dañado físicamente. El inconveniente, debido a la electrónica, existe la posibilidad de un comportamiento inesperado del acelerador. Incluso en el nivel superior, las motos de MotoGP han mostrado casos de bloqueo del acelerador. Las posibilidades de que suceda lo mismo en una configuración convencional suelen ser menores.
Respuesta
Ktm tiene el nuevo sistema de aceleración por cable en su alineación para la India, lo que hace cosquillas a muchos de los entusiastas de la diferencia que hace. Así que es un salto en la tecnología, un movimiento audaz pero arriesgado de KTM. Como sabemos, el acelerador tradicional conecta el cable con la válvula directamente, lo que hace que la válvula de control del piloto se abra por sí mismo. Pero durante la aceleración brusca, la válvula de mariposa se abre y permite que una gran cantidad de aire entre en la cámara de combustión, lo que provoca un retraso o una parada momentánea de la bicicleta. Esta es la razón por la que las bicicletas no arrancan cuando alguien se detiene mientras tira del acelerador.
Ride by wire simplemente introduce una «unidad de transpondedor» que funciona enviando señales electrónicas a la ECU para controlar la apertura de la válvula; en pocas palabras, es un dispositivo electrónico para controlar la respuesta del acelerador. Esto elimina las aperturas abruptas de válvulas y proporciona una experiencia más suave. Los ciclistas experimentados pueden no experimentar una respuesta adecuada del acelerador o pueden encontrar que la bicicleta responde menos. En general, ayuda a mejorar la combustión del combustible y la experiencia de conducción.