La mejor respuesta
Un cambio de aceite Prius debería costar lo mismo que cualquier otro automóvil ICE con motor pequeño.
El Prius tiene un motor de gasolina más pequeño que tiene exactamente los mismos requisitos de lubricación que un automóvil ICE puro con una cilindrada similar. El proceso para cambiar el aceite es esencialmente el mismo que el de casi cualquier otro automóvil ICE fabricado.
No hay razón para que los talleres de cambio de aceite que cobran una tarifa fija por un cambio de aceite deban cobrar más o menos por un PRIUS.
Si paga por un litro, el precio debería ser el mismo que el de cualquier otro automóvil que contenga 3 3/4 cuartos de aceite.
Solo me aseguraría de que el El cambio de aceite reemplaza correctamente la cubierta de plástico debajo de la parte delantera del motor. Los he visto romper los pasadores que sujetan la capota en su lugar cuando los quitan y no colocan pasadores de repuesto. Sin embargo, esto no es nada diferente al problema que ocurre con muchos otros autos, como un Maxima, con una capota debajo del motor que bloquea el filtro de aceite o el tapón de drenaje.
Respuesta
La batería de tracción, o la parte EV del vehículo eléctrico del motor híbrido Prius, son las mejores del sector (teniendo en cuenta los años de producción). Fueron una tecnología más nueva el siglo pasado, pero han mejorado dramáticamente. Estas mejoras vienen con precios más bajos en las baterías, desde alrededor de $ 5 a $ 7,000 a menos de $ 2,000.
«¿Pero duran?»
Sí, sí, duran mucho tiempo. Suponiendo que un automóvil exclusivamente eléctrico usará la batería al 100\%, mientras que como híbrido, alrededor del 30\% -50\% dependiendo de la ciudad o la autopista. Puede esperar que las baterías duren aproximadamente tres veces más. Sí, sé que también hay diferentes potencias, kWH y mAh involucrados. A las baterías de plomo-ácido les gusta (realmente necesitan) estar completamente cargadas, todo el tiempo para mantenerse “saludables”. Dejando que las baterías SLA se agoten (por debajo de 10v) y comience a tomarse un tiempo de su vida útil de forma permanente. Sí, 12.2V + es bueno y 13.7v + mientras está funcionando es una batería saludable. Sí, cualquier cosa por debajo de 11v y tiene un problema inminente.
Las baterías de iones de litio (hay de 3 a 5 subclases) son similares, pero son más como «ciclo profundo y marino» y, en cierta medida, NiMH y baterías de NiA-cad donde se pueden agotar hasta casi agotarse (nimh y Nicad se pueden agotar por completo) y luego cargarlas a su capacidad con poco efecto para mejorar. Técnicamente, 0\% es como 5-10\% en baterías de iones de litio, pero el regulador de voltaje las apaga para evitar daños. Se degradan constantemente con los ciclos, pero no se acercan al punto de caída final como el plomo ácido. Estas baterías de litio en realidad duran más con el uso en lugar de simplemente sentarse, al igual que el ácido de plomo, pero tienen una salida constante y una capacidad de energía mucho más densa, pero son mucho más livianas y prácticas, aproximadamente 1/3 de ácido de plomo. Entonces, con una batería de plomo ácido de ciclo profundo, puede tener una batería completamente cargada simplemente desenchufada en un carrito de oro que va de 20 a 40 mph y luego se agota, luchando por ir a 10 mph, y esto simplemente no estaría bien para los automóviles. Seguro que hay una pequeña caída con el litio hacia el agotamiento, pero no tan aparente.
Así que el trasfondo básico de cómo y por qué funcionan las baterías, pero funcionan muy bien con el Prius porque:
- el motor eléctrico no siempre está funcionando (gasolina también).
- Tiene una computadora incorporada para maximizar la longevidad de la batería y mantenerla saludable con un ciclo adecuado.
- Es más liviano que las baterías comparables.
- Se recarga mediante el frenado regenerativo y el motor cuando es necesario.
- Esto también ayuda al desgaste de los frenos y el motor de gasolina.
- La batería está debajo y centrada en la parte inferior (centro de gravedad) del automóvil, lo que la protege de los elementos y equilibra el automóvil.
- Una «batería» es realmente una batería de celdas, y las celdas individuales se pueden reemplazar después de una falla, lo que reduce los costos
Ahora, a la respuesta que está buscando, Toyota garantiza sus baterías híbridas por 10 años o 150,000 micrófonos, con sin prorrateo. Si sale mal, lo arreglan, sin cargo, fin de la historia. Así que 100,000 millas son sólo 2/3 del período garantizado. Dije período de garantía porque la vida útil esperada no oficial es de aproximadamente 200-250,000 millas antes de que ocurra una degradación grave de la batería, o se alcance el 70-80\% de la capacidad. Pero… aún sería manejable, o en el peor de los casos, solo un motor ICE normal y no un híbrido. Entonces, a 100,000 millas, diría que aún estaría por encima del 90\%. Lo más probable es que alrededor del 95\%.
Hay una razón por la cual más de la mitad de los vehículos eléctricos o híbridos son de la línea Prius en los EE. UU. .. muy bien, y durar … mucho tiempo. Una advertencia, que Toyota no oculta, es que el automóvil está construido para ser más liviano, incluidas llantas más livianas y con menor resistencia a la rodadura, una llanta de repuesto más pequeña y algunas otras cosas que quizás no (necesite) conocer. Nada engañoso, inseguro o escandaloso, pero cosas que la mayoría de la gente ni siquiera nota.