Beste svaret
En Prius-oljeskift skal koste det samme som alle andre småmotorerte ICE-biler.
Prius har en liten bensinmotor som har nøyaktig de samme smøringskravene som en ren ICE-bil med tilsvarende slagvolum. Prosessen med å skifte olje er i det vesentlige den samme som nesten alle andre produserte ICE-biler.
Det er ingen grunn til at oljeskiftbutikker som tar en fast pris for et oljeskift, bør ta mer eller mindre for en PRIUS.
Hvis du betaler per kvartal, bør prisen være den samme som alle andre biler som har 3 3/4 liter olje.
Jeg vil bare sørge for at sted å skifte olje erstatter plastdekslet under fronten av motoren ordentlig. Jeg har sett dem bryte av pinnene som holder kappen på plass når de fjerner dem og ikke setter inn erstatningspinner. Dette er imidlertid ikke noe annet enn problemet som skjer med mange andre biler, for eksempel en Maxima, med en motor under motoren som blokkerer oljefilteret eller avløpspluggen.
Svar
Trekkbatteriet, eller det elektriske kjøretøyets EV-del av Prius hybridmotoren, er de beste i bransjen (factoring i produksjonsårene). De var en nyere teknologi i forrige århundre, men har forbedret seg dramatisk. Disse forbedringene kommer med lavere prislapper på selve batteriene, fra rundt $ 5-7000 til under $ 2000.
“Men varer de?”
Ja, ja de gjør, de varer lenge. Å regne med at en utelukkende elektrisk bil vil bruke batteriet 100\% hvor som hybrid, rundt 30\% -50\% avhengig av by eller motorvei. Du kan forvente at hørebatterier varer omtrent tre ganger så lenge. Ja, jeg vet at det er forskjellige watt, kWH og mAh. Blybatterier som (trenger virkelig) å være fulladet, hele tiden for å holde seg «sunne». Når du lar SLA-batterier gå tomme (under 10V), og du begynner å ta deg tid med fri. Ja 12.2V + er bra og 13.7v + mens du kjører er et sunt batteri. Ja noe under 11v, og du har overhengende problemer.
Li-ion-batterier (det er 3–5 underklasser) er like, men de ligner mer på “deep cycle and marine” og i relativt stor grad NiMH og NiA-cad-batterier der de kan tømmes til nesten tømming (nimh og Nicad kan tømmes helt) og deretter lades til kapasitet med liten påvirkning til det bedre. Teknisk sett er 0\% som 5–10\% i li-ion-batterier, men spenningsregulatoren slår dem av for å forhindre skade. De brytes ned kontinuerlig med sykluser, men ikke i nærheten av slutten, som blysyre. Disse litiumbatteriene varer faktisk lenger med bruk som motsatt til å bare sitte, akkurat som blysyre, men de har en jevn ytelse og mye tettere energikapasitet, men er mye lettere og mer praktiske, omtrent 1/3 av blysyre. Så med et dyp syklusblybatteri kan du ha et fulladet batteri som bare er koblet fra i en gullvogn som går 20–25 km / t og deretter mot utarmning, og sliter med å gå 10 km / t, og dette ville ikke være greit for biler. Klart det er en liten dråpe med litium mot utarmning, men ikke så nær så tydelig.
Slik at den grunnleggende bakgrunnen for hvordan og hvorfor batteriene fungerer, men de fungerer veldig bra med Prius fordi:
- den elektriske motoren går ikke alltid (gass også).
- Den har en innebygd datamaskin for å maksimere levetiden til batteriet og holde det sunt med riktig sykling.
- Det er lettere enn sammenlignbare batterier.
- Det lades opp gjennom regenerativ bremsing og motoren når det trengs.
- Dette hjelper også på slitasje på bremsene og bensinmotoren.
- Batteriet er under og sentrert i den nedre (tyngdepunktet) delen av bilen som beskytter den mot elementene, samt balanserer bilen.
- Et “batteri” er virkelig et batteri av celler, og individuelle celler kan byttes ut etter feil, noe som reduserer kostnadene
Nå til svaret du leter etter, garanterer Toyota sine hybridbatterier i 10 år eller 150 000 mikrofoner, med ingen pro-rate. Hvis det går dårlig, fikser de det uten kostnad, slutten på historien. Så 100.000 miles er bare 2/3 av den garanterte perioden. Jeg sa garantert periode fordi den uoffisielle forventede levetiden er rundt 200-250.000 miles før alvorlig nedbrytning av batteriet skjer, eller 70-80\% kapasitet er nådd. Men … det vil fremdeles være kjørbart, eller i verste fall, bare en vanlig ICE-motor og ikke en hybrid. Så på 100.000 miles vil jeg si at du fortsatt vil være over 90\%. Mest sannsynlig rundt 95\%.
Det er en grunn til at over halvparten av EV eller hybrid kommer fra Prius-linjen i USA de jobber .. veldig bra, og varer … lenge. En advarsel, som Toyota ikke skjuler, er at bilen er bygget for å være lettere, inkludert lettere dekk med lavere rullemotstand, et mindre reservehjul og noen få andre ting du kanskje ikke (trenger) å vite om. Ingenting bedrager, utrygt eller skandaløst, men ting de fleste aldri engang legger merke til.