Beste antwoord
Een Prius-olieverversing zou hetzelfde moeten kosten als elke andere ICE-auto met een kleine motor.
De Prius heeft een kleine benzinemotor die exact dezelfde smeringseisen heeft als een pure ICE-auto met een vergelijkbare cilinderinhoud. Het proces om de olie te verversen is in wezen hetzelfde als bij bijna elke andere geproduceerde ICE-auto.
Er is geen reden voor olieverversingsbedrijven die een vast tarief in rekening brengen voor een olieverversing, meer of minder voor een PRIUS.
Als u per liter betaalt, moet de prijs hetzelfde zijn als voor elke andere auto die 3 3/4 liter olie kan bevatten.
Ik zou er gewoon voor zorgen dat de plaats vervangen van de olie vervangt de plastic kap onder de voorkant van de motor goed. Ik heb ze de pinnen zien afbreken die de kap op zijn plaats houden wanneer ze ze verwijderen en geen vervangende pinnen plaatsen. Dit is echter niets anders dan het probleem dat zich voordoet bij veel andere autos, zoals een Maxima, met een motorkap onder de motor die het oliefilter of de aftapplug blokkeert.
Antwoord
De tractiebatterij, of het elektrische voertuig EV-deel van de Prius-hybride motor, zijn de beste in de branche (rekening houdend met de productiejaren). Ze waren vorige eeuw een nieuwere technologie, maar zijn drastisch verbeterd. Deze verbeteringen worden geleverd met lagere prijskaartjes op de batterijen zelf, van ongeveer $ 5-7.000 tot minder dan $ 2.000.
“Maar gaan ze mee?”
Ja, ja, ze gaan lang mee een lange tijd. Ervan uitgaande dat een uitsluitend elektrische auto de batterij 100\% zal gebruiken als een hybride, ongeveer 30\% -50\% afhankelijk van stad of snelweg. U kunt verwachten dat de batterijen ongeveer drie keer zo lang meegaan. Ja, ik weet dat er ook verschillende wattages, kWH en mAh bij betrokken zijn. Loodzuuraccus (moeten echt) volledig worden opgeladen, de hele tijd om “gezond” te blijven. Door SLA-batterijen leeg te laten gaan (minder dan 10v), begint u permanent tijd vrij te maken van de levensduur. Ja, 12,2 V + is goed en 13,7 V + tijdens het hardlopen is een gezonde batterij. Ja, alles onder 11v en je hebt dreigende problemen.
Li-ionbatterijen (er zijn 3-5 subklassen) zijn vergelijkbaar, maar ze lijken meer op “deep cycle and marine” en in relatieve mate op NiMH en NiA-cad-batterijen waar ze kunnen worden leeggemaakt tot bijna leeg (nimh en Nicad kunnen volledig worden uitgeput) en vervolgens worden opgeladen tot hun capaciteit met weinig effect ten goede. Technisch gezien is 0\% gelijk aan 5–10\% in li-ionbatterijen, maar de spanningsregelaar schakelt ze uit om schade te voorkomen. Ze degraderen consequent met cycli, maar nergens in de buurt van het eindpunt zoals loodzuur. Deze lithiumbatterijen gaan eigenlijk langer mee bij gebruik dan gewoon zitten, net als loodzuur, maar ze hebben een consistente output en een veel dichtere energiecapaciteit, maar zijn veel lichter en praktischer, ongeveer 1/3 van loodzuur. Dus met een deep-cycle loodzuurbatterij kun je een volledig opgeladen batterij hebben die gewoon is losgekoppeld in een gouden kar die 20-25 mph gaat en vervolgens naar uitputting, worstelt om 10 mph te halen, en dit zou gewoon niet goed zijn voor autos. Natuurlijk is er een kleine druppel lithium richting uitputting, maar lang niet zo duidelijk.
Zodat de basisachtergrond van hoe en waarom de batterijen werken, maar ze werken heel goed met de Prius omdat:
- de elektromotor draait niet altijd (ook op gas).
- Er is een computer ingebouwd om de levensduur van de batterij te maximaliseren en hem gezond te houden met correct fietsen.
- Hij is lichter dan vergelijkbare accus.
- Hij wordt opgeladen door regeneratief remmen en de motor wanneer dat nodig is.
- Dit helpt ook bij het slijten van de remmen en de gasmotor.
- De accu bevindt zich onderaan en gecentreerd in het onderste (zwaartepunt) deel van de auto, dat hem beschermt tegen de elementen en de auto in evenwicht houdt.
- Een accu is echt een batterij met cellen en individuele cellen kunnen worden vervangen na een storing, waardoor de kosten worden verlaagd.
Nu het antwoord dat u zoekt, geeft Toyota garantie op hun hybride batterijen voor 10 jaar of 150.000 microfoons, met geen pro-rate. Als het slecht gaat, repareren ze het, zonder kosten, einde verhaal. Dus 100.000 mijl is slechts 2/3 van de gegarandeerde periode. Ik zei de gegarandeerde periode omdat de niet-officiële verwachte levensduur ongeveer 200-250.000 mijl is voordat ernstige degradatie van de batterij optreedt, of 70-80\% capaciteit wordt bereikt. Maar … het zou nog steeds rijdbaar zijn, of in het ergste geval, gewoon een gewone ICE-motor en geen hybride. Dus op 160.000 mijl zou ik zeggen dat je nog steeds boven de 90\% zit. Hoogstwaarschijnlijk rond de 95\%.
Er is een reden waarom meer dan de helft van de elektrische of hybride auto uit de Prius-lijn in de VS komt. .. heel goed, en het laatst… een lange tijd. Een voorbehoud, dat Toyota niet verbergt, is dat de auto lichter is gebouwd, inclusief lichtere banden met een lagere rolweerstand, een kleiner reservewiel en een paar andere dingen die u misschien niet (hoeft) te weten. Niets bedrieglijk, onveilig of schandalig, maar dingen die de meeste mensen niet eens opmerken.