Najlepsza odpowiedź
Wymiana oleju w Priusie powinna kosztować tyle samo, co każdy inny mały samochód z silnikiem ICE.
Prius ma niewielki silnik benzynowy, który ma dokładnie takie same wymagania dotyczące smarowania, jak samochód z czystym silnikiem ICE o podobnej pojemności skokowej. Proces wymiany oleju jest zasadniczo taki sam, jak w prawie każdym innym samochodzie wyprodukowanym przez ICE.
Nie ma powodu, aby sklepy z wymianą oleju, które pobierają ryczałtową stawkę za wymianę oleju, powinny pobierać mniej więcej za PRIUS.
Jeśli płacisz kwartą, cena powinna być taka sama, jak każdy inny samochód, który mieści 3 3/4 litra oleju.
Po prostu upewnię się, że miejsce wymiana oleju zastępuje prawidłowo plastikową osłonę pod przednią częścią silnika. Widziałem, jak wyłamywali szpilki utrzymujące osłonę na miejscu, kiedy je zdejmowali i nie wkładali szpilek zamiennych. Nie różni się to jednak niczym od problemu, który występuje w wielu innych samochodach, takich jak Maxima, z osłoną pod silnikiem, która blokuje filtr oleju lub korek spustowy.
Odpowiedź
Akumulator trakcyjny, czyli część pojazdu elektrycznego EV w silniku hybrydowym Prius, jest najlepsza w branży (biorąc pod uwagę lata produkcji). Były nowszą technologią ubiegłego wieku, ale radykalnie się poprawiły. Te ulepszenia wiążą się z niższymi cenami samych baterii, od około 5–7 000 USD do poniżej 2 000 USD.
„Ale czy trwają?”
Tak, tak, są trwałe długo. Zakładając, że samochód wyłącznie elektryczny będzie zużywał baterię w 100\%, podczas gdy jako hybryda, około 30\% -50\% w zależności od miasta lub autostrady. Możesz spodziewać się, że baterie będą działać około trzy razy dłużej. Tak, wiem, że w grę wchodziły też różne moce, kWH i mAh. Akumulatory kwasowo-ołowiowe lubią (naprawdę muszą) być w pełni naładowane, przez cały czas, aby zachować „zdrowie”. Pozwalając na rozładowanie baterii SLA (poniżej 10 V) i zaczynasz trwale tracić czas na ich żywotność. Tak 12,2 V + jest dobre, a 13,7 V + podczas pracy to zdrowa bateria. Tak, wszystko poniżej 11 V i masz nieuchronne problemy.
Akumulatory litowo-jonowe (jest 3–5 podklas) są podobne, ale bardziej przypominają „głębokie cykle i morskie” i do pewnego stopnia NiMH oraz akumulatory NiA-cad, w których można je wyczerpać prawie do wyczerpania (nimh i Nicad można całkowicie usunąć), a następnie naładować do pełnej pojemności bez wpływu na lepsze. Technicznie 0\% to 5–10\% w akumulatorach litowo-jonowych, ale regulator napięcia je wyłącza, aby zapobiec uszkodzeniu. Stale ulegają degradacji w cyklach, ale nie zbliżają się do punktu końcowego spadku, jak kwas ołowiowy. Te baterie litowe w rzeczywistości działają dłużej niż zwykłe siedzenie, podobnie jak kwas ołowiowy, ale mają stałą wydajność i znacznie gęstszą pojemność energetyczną, ale są znacznie lżejsze i bardziej praktyczne, około 1/3 kwasu ołowiowego. Tak więc z akumulatorem kwasowo-ołowiowym o głębokim cyklu można mieć w pełni naładowany akumulator po prostu odłączony do złotego wózka, który jedzie z prędkością 20-25 mil na godzinę, a następnie wyczerpuje się, walcząc z prędkością 10 mil na godzinę, a to po prostu nie byłoby w porządku dla samochodów. Jasne, jest niewielki spadek litu w kierunku wyczerpania, ale nie jest tak widoczny.
Więc podstawowe tło tego, jak i dlaczego działają baterie, ale działają one bardzo dobrze z Priusem, ponieważ:
- silnik elektryczny nie zawsze działa (również na gaz).
- Ma wbudowany komputer, aby zmaksymalizować żywotność baterii i zapewnić jej zdrowie dzięki odpowiedniej jeździe na rowerze.
- Jest lżejszy niż porównywalne akumulatory.
- Jest doładowywany poprzez hamowanie regeneracyjne i silnik w razie potrzeby.
- Pomaga to również w zużyciu hamulców i silnika gazowego.
- Akumulator znajduje się pod spodem i wyśrodkowany w dolnej (środku ciężkości) części samochodu, co chroni go przed żywiołami, a także równoważy samochód.
- „Akumulator” to tak naprawdę baterię ogniw, a poszczególne ogniwa można wymienić po awarii, zmniejszając koszty
Odpowiadając na odpowiedź, której szukasz, Toyota udziela gwarancji na swoje akumulatory hybrydowe na 10 lat lub 150000 mikrofonów, z bez udziału procentowego. Jeśli pójdzie źle, naprawią to, bez opłat, koniec historii. Tak więc 100 000 mil to tylko 2/3 okresu gwarancyjnego. Podałem okres gwarancyjny, ponieważ nieoficjalny oczekiwany okres użytkowania wynosi około 200-250 000 mil, zanim nastąpi poważna degradacja baterii, lub zostanie osiągnięta pojemność 70-80\%. Ale… nadal byłby nadający się do jazdy, lub w najgorszym przypadku, po prostu zwykły silnik ICE, a nie hybryda. Więc na 100 000 mil, powiedziałbym, że nadal będziesz powyżej 90\%, najprawdopodobniej około 95\%.
Jest powód, dla którego ponad połowa pojazdów elektrycznych lub hybrydowych pochodzi z linii Prius w USA, które pracują … bardzo dobrze i trwa… długo. Jedynym zastrzeżeniem, którego Toyota nie ukrywa, jest to, że samochód jest lżejszy, w tym lżejsze opony o niższych oporach toczenia, mniejsze koło zapasowe i kilka innych rzeczy, o których możesz nie wiedzieć. Nic zwodniczego, niebezpiecznego ani skandalicznego, ale większość ludzi nawet nie zauważa.