Bästa svaret
En Prius-oljebyte bör kosta samma som alla andra småmotoriga ICE-bilar.
Prius har en liten bensinmotor som har exakt samma smörjningskrav som en ren ICE-bil med liknande deplacement. Processen för att byta olja är i huvudsak densamma som nästan alla andra tillverkade ICE-bilar.
Det finns ingen anledning för oljebyteverkstäder som tar ut ett schablonbelopp för en oljebyte bör ta ut mer eller mindre för en PRIUS.
Om du betalar med kvartet bör priset vara detsamma som alla andra bilar som rymmer 3 3/4 liter olja.
Jag skulle bara se till att platsbyte av olja ersätter plasthöljet under motorns framsida ordentligt. Jag har sett dem bryta av stiften som håller kåpan på plats när de tar bort dem och inte sätter i ersättningsstift. Detta är dock inget annat än problemet som händer med många andra bilar, till exempel en Maxima, med ett undermotorhuv som blockerar oljefiltret eller avtappningspluggen.
Svar
Drivbatteriet, eller elfordonets EV-del av Prius hybridmotor, är de bästa i branschen (factoring under produktionsåren). De var en nyare teknik förra seklet, men har förbättrats dramatiskt. Dessa förbättringar kommer med lägre prislappar på själva batterierna, från cirka 5–7 000 dollar till under 2 000 dollar.
”Men håller de?”
Ja, ja de gör, de håller en lång tid. Att räkna med att enbart elbil kommer att använda batteriet 100\% var som en hybrid, cirka 30\% -50\% beroende på stad eller motorväg. Du kan förvänta dig att hörbatterier håller ungefär tre gånger så länge. Ja, jag vet att det finns olika watt, kWH och mAh. Blybatterier som (behöver verkligen) vara fulladdade, hela tiden för att hålla sig ”friska”. Att låta SLA-batterier gå urladdade (under 10V) och du börjar ständigt ta ledig tid. Ja 12,2V + är bra och 13,7v + medan du kör är ett hälsosamt batteri. Ja vad som helst under 11v och du har överhängande problem.
Li-ion-batterier (det finns 3–5 underklasser) liknar, men de liknar mer ”djup cykel och marina” och i relativt stor utsträckning NiMH och NiA-cad-batterier där de kan tömmas till nästan tömning (nimh och Nicad kan tömmas helt) och sedan laddas till kapacitet med liten påverkan till det bättre. Tekniskt sett är 0\% ungefär 5–10\% i litiumjonbatterier men spänningsregulatorn stänger av dem för att förhindra skador. De bryts ned konsekvent med cykler men ingenstans nära slutpunkten som blysyra. Dessa litiumbatterier håller faktiskt längre med användning som motsatt att bara sitta, precis som blysyra, men de har en jämn effekt och mycket tätare energikapacitet men är mycket lättare och mer praktiska, cirka 1/3 av blysyra. Så med ett djupt cykelblybatteri kan du ha ett fulladdat batteri som bara kopplas ur i en guldvagn som går 20–25 km / h och sedan tar slut, kämpar för att gå 10 km / tim, och detta skulle bara inte vara okej för bilar. Visst finns det en liten droppe med litium mot utarmning men ingenstans så uppenbart.
Så att den grundläggande bakgrunden till hur och varför batterierna fungerar, men de fungerar mycket bra med Prius eftersom:
- elmotorn går inte alltid (gas också).
- Den har en dator inbyggd för att maximera batteriets livslängd och hålla det friskt med rätt cykling.
- Det är lättare än jämförbara batterier.
- Det laddas genom regenerativ inbromsning och motorn när det behövs.
- Detta hjälper också till att slitage på bromsarna och gasmotorn.
- Batteriet är under och centrerat i den nedre delen (tyngdpunkten) av bilen som skyddar den från väder och vind och balanserar bilen.
- Ett “batteri” är verkligen ett batteri av celler och enskilda celler kan bytas ut efter misslyckande, vilket minskar kostnaderna
Nu till svaret du letar efter garanterar Toyota sina hybridbatterier i 10 år eller 150 000 mikar, med ingen pro-rate. Om det går dåligt fixar de det utan kostnad, slutet på berättelsen. Så 100.000 miles är bara 2/3 av den garanterade perioden. Jag sa garanterad period eftersom den inofficiella förväntade livslängden är cirka 200-250.000 mil innan allvarlig nedbrytning av batteriet inträffar, eller 70-80\% kapacitet uppnås. Men … det skulle fortfarande vara körbart, eller i värsta fall, bara en vanlig ICE-motor och inte en hybrid. Så vid 100.000 miles skulle jag säga att du fortfarande skulle vara över 90\%. Troligtvis cirka 95\%.
Det finns en anledning till att över hälften av EV eller hybrid kommer från Prius-linjen i USA de arbetar .. mycket bra, och håller … länge. En varning, som Toyota inte döljer, är att bilen är byggd för att vara lättare, inklusive lättare, lägre rullmotståndsdäck, ett mindre reservdäck och några andra saker som du kanske inte (behöver) veta om. Inget bedragande, osäkert eller skandalöst, men saker som de flesta aldrig ens märker.