Bedste svar
En Prius-olieskift skal koste det samme som alle andre småmotorede ICE-biler.
Prius har en lille benzinmotor, der har nøjagtigt de samme smøringskrav som en ren ICE-bil med en tilsvarende slagvolumen. Processen til at skifte olie er stort set den samme som næsten alle andre producerede ICE-biler.
Der er ingen grund til, at olieskiftbutikker, der opkræver en fast takst for en olieskift, opkræver mere eller mindre for en PRIUS.
Hvis du betaler med kvarten, skal prisen være den samme som enhver anden bil, der har 3 3/4 liter olie.
Jeg vil bare sørge for, at sted at skifte olie erstatter plastkappen under motorens forside korrekt. Jeg har set dem afbryde stifterne, der holder kappen på plads, når de fjerner dem og ikke sætter udskiftningsstifter. Dette er dog ikke noget andet end det problem, der sker med mange andre biler, f.eks. En Maxima, med en undermotorkap, der blokerer oliefilteret eller afløbsstikket.
Svar
Trækkraftbatteriet eller el-køretøjets EV-del af Prius hybridmotoren er de bedste i branchen (factoring i produktionsårene). De var en nyere teknologi sidste århundrede, men er blevet dramatisk forbedret. Disse forbedringer kommer med lavere prismærker på selve batterierne, fra omkring $ 5-7.000 til under $ 2.000.
“Men holder de?”
Ja, ja de gør, de holder lang tid. At regne med, at en udelukkende elbil bruger batteriet 100\%, hvor det er en hybrid, omkring 30\% -50\% afhængigt af by eller motorvej. Du kan forvente, at hørebatterier varer omkring tre gange så længe. Ja, jeg ved, at der også er forskellige wattforbrug, kWH og mAh. Blybatterier som (har virkelig brug for) skal være fuldt opladede, hele tiden for at forblive “sunde”. At lade SLA-batterier gå i stykker (under 10 v), og du begynder permanent at tage fri fra dets levetid. Ja 12.2V + er godt, og 13.7v +, mens det kører, er et sundt batteri. Ja noget under 11v, og du har overhængende problemer.
Li-ion-batterier (der er 3-5 underklasser) ligner hinanden, men de ligner mere “dyb cyklus og marine” og i relativ udstrækning NiMH og NiA-cad-batterier, hvor de kan tømmes til næsten udtømning (nimh og Nicad kan tømmes helt) og derefter oplades til kapacitet med ringe påvirkning til det bedre. Teknisk set er 0\% som 5-10\% i li-ion-batterier, men spændingsregulatoren slukker dem for at forhindre beskadigelse. De nedbrydes konsekvent med cyklusser, men ikke i nærheden af slutningen falder punktet ud som blysyre. Disse lithium-batterier holder faktisk længere med brug som modsat bare at sidde, ligesom blysyre, men de har en jævn produktion og meget tættere energikapacitet, men er meget lettere og mere praktisk, ca. 1/3 af blysyre. Så med et blybatteri med dyb cyklus kan du få et fuldt opladet batteri, der bare er frakoblet i en guldkurv, der går 20-25 mph og derefter mod udtømning, og kæmper for at gå 10 mph, og dette ville bare ikke være okay for biler. Sikker på, at der er en lille dråbe med lithium mod udtømning, men ikke nær så tydeligt.
Så den grundlæggende baggrund for, hvordan og hvorfor batterierne fungerer, men de fungerer meget godt sammen med Prius, fordi:
- den elektriske motor kører ikke altid (også gas).
- Den har en computer indbygget for at maksimere batteriets levetid og holde det sundt med korrekt cykling.
- Det er lettere end sammenlignelige batterier.
- Det genoplades ved regenerativ bremsning og motoren, når det er nødvendigt.
- Dette hjælper også med at slid på bremserne og gasmotoren.
- Batteriet er nedenunder og centreret i den nedre (tyngdepunkt) del af bilen, der beskytter den mod elementerne samt balancerer bilen.
- Et ”batteri” er virkelig et batteri af celler, og individuelle celler kan udskiftes efter svigt, hvilket reducerer omkostningerne
Nu til det svar, du leder efter, garanterer Toyota deres hybridbatterier i 10 år eller 150.000 mikrofoner med ingen pro-rate. Hvis det går dårligt, løser de det uden beregning, slutningen af historien. Så 100.000 miles er kun 2/3 af den garanterede periode. Jeg sagde en garanteret periode, fordi den uofficielle forventede levetid er ca. 200-250.000 miles, før der sker alvorlig nedbrydning af batteriet, eller 70-80\% kapacitet er nået. Men … det ville stadig være kørbart eller i værste fald bare en almindelig ICE-motor og ikke en hybrid. Så ved 100.000 miles vil jeg sige, at du stadig er over 90\% Mest sandsynligt omkring 95\%.
Der er en grund til, at over halvdelen af EV eller hybrid kommer fra Prius-linjen i USA, de arbejder .. meget godt, og holder … længe. En advarsel, som Toyota ikke skjuler, er at bilen er bygget til at være lettere, inklusive lettere dæk med lavere rullemodstand, et mindre reservehjul og et par andre ting, som du måske ikke (har brug for) at vide om. Intet bedragende, usikkert eller skandaløst, men ting, de fleste mennesker aldrig engang bemærker.