Cel mai bun răspuns
O schimbare de ulei Prius ar trebui să coste la fel ca orice altă mașină ICE cu motor mic.
Prius are un motor mic pe benzină, care are exact aceleași cerințe de lubrifiere ca un automobil ICE pur cu o cilindrare similară. Procesul de schimbare a uleiului este în esență același cu aproape orice altă mașină ICE fabricată.
Nu există niciun motiv pentru care magazinele de schimb de ulei care percep o rată forfetară pentru o schimbare de ulei ar trebui să perceapă mai mult sau mai puțin pentru un PRIUS.
Dacă plătiți până la jumătate, prețul ar trebui să fie același cu orice altă mașină care deține 3 3/4 litri de petrol.
M-aș asigura doar că locul schimbării uleiului înlocuiește în mod corespunzător carcasa din plastic sub partea din față a motorului. I-am văzut rupând știfturile care țin capota în loc atunci când le scot și nu pun știfturi de schimb. Cu toate acestea, aceasta nu este nimic diferit decât problema care se întâmplă cu multe alte mașini, cum ar fi un Maxima, cu un capot sub motor care blochează filtrul de ulei sau dopul de scurgere.
Răspuns
Bateria de tracțiune sau partea EV a vehiculului electric al motorului hibrid Prius sunt cele mai bune din industrie (luând în considerare anii de producție). Au fost o tehnologie mai nouă în secolul trecut, dar s-au îmbunătățit dramatic. Aceste îmbunătățiri vin cu etichete de preț mai mici pentru bateriile în sine, de la aproximativ 5-7.000 $ la sub 2.000 $.
„Dar durează?”
Da, da, durează o perioadă lungă de timp. Considerând că o mașină exclusiv electrică va folosi bateria 100\% acolo unde este hibrid, în jur de 30\% -50\% în funcție de oraș sau de autostradă. Vă puteți aștepta ca bateriile auzite să reziste de aproximativ trei ori mai mult. Da, știu că sunt implicați și puteri diferite, kWH și mAh. Bateriile cu plumb acid ca (cu adevărat nevoie) să fie complet încărcate, tot timpul pentru a rămâne „sănătoși”. Lăsați bateriile SLA să se epuizeze (sub 10v) și începeți să vă lăsați în permanență timpul liber. Da, 12,2V + este bun și 13,7v + în timpul funcționării este o baterie sănătoasă. Da, orice sub 11v și aveți probleme iminente.
Bateriile Li-ion (există 3-5 clase secundare) sunt similare, dar seamănă mai mult cu „ciclul profund și marin” și într-o măsură relativă NiMH și baterii NiA-cad unde pot fi golite până la aproape epuizare (nimh și Nicad pot fi complet epuizate) și apoi încărcate la capacitate cu un efect mic în bine. Din punct de vedere tehnic, 0\% este ca 5-10\% în bateriile Li-ion, dar regulatorul de tensiune le oprește pentru a preveni deteriorarea. Se degradează în mod constant cu cicluri, dar nicăieri în apropierea punctului final de scădere, cum ar fi acidul de plumb. Aceste baterii cu litiu durează mai mult cu utilizarea oppelosed doar așezat, la fel ca acidul de plumb, dar au o putere constantă și o capacitate de energie mult mai densă, dar sunt mult mai ușoare și mai practice, aproximativ 1/3 din acidul de plumb. Așadar, cu o baterie cu plumb acid cu ciclu profund, puteți avea o baterie complet încărcată, doar deconectată într-un cărucior de aur care se îndreaptă spre 20-25 mph, apoi spre epuizare, care se luptă să meargă 10 mph, iar acest lucru nu ar fi bine pentru automobile. Sigur că există o mică scădere cu litiu spre epuizare, dar nici pe departe atât de evidentă.
Astfel încât fundalul de bază al modului și de ce funcționează bateriile, dar funcționează foarte bine cu Prius pentru că:
- motorul electric nu funcționează întotdeauna (de asemenea, cu gaz).
- Are un computer încorporat pentru a maximiza longevitatea bateriei și a-l menține sănătos, cu o bicicletă adecvată.
- Are o greutate mai mică decât bateriile comparabile.
- Se reîncarcă prin frânarea regenerativă și motorul la nevoie.
- Acest lucru ajută și la uzura frânelor și a motorului pe gaz.
- Bateria este dedesubt și centrată în partea inferioară (centrul de greutate) al mașinii, care o protejează de elemente, precum și echilibrează mașina.
- O „baterie” este într-adevăr o baterie de celule și celule individuale pot fi înlocuite după eșec, reducând costurile
Acum, la răspunsul pe care îl căutați, Toyota garantează bateriile lor hibride timp de 10 ani sau 150.000 de microfoane, cu fără pro-rate. Dacă merge prost, o rezolvă, fără taxe, sfârșitul poveștii. Deci 100.000 de mile reprezintă doar 2/3 din perioada garantată. Am spus o perioadă garantată, deoarece durata de viață așteptată neoficială este de aproximativ 200-250.000 de mile înainte de a se produce degradarea gravă a bateriei sau de atingerea capacității de 70-80\%. Dar … ar fi totuși condus, sau cel mai rău caz, doar un motor ICE obișnuit și nu un hibrid. Deci, la 100.000 de mile, aș spune că ați fi în continuare peste 90\% Cel mai probabil în jurul valorii de 95\%.
Există un motiv pentru care peste jumătate din EV sau hibrid provin din linia Prius din SUA în care funcționează. .. foarte bine și durează … mult timp. O avertizare, pe care Toyota nu o ascunde, este că mașina este construită pentru a fi mai ușoară, incluzând anvelope mai ușoare, cu rezistență la rulare mai mică, o anvelopă de rezervă mai mică și câteva alte lucruri despre care este posibil (nu trebuie) să știți. Nimic înșelător, nesigur sau scandalos, dar lucruri pe care majoritatea oamenilor nici măcar nu le observă.